Alles anzeigenmh...Mazda...richtig...2.0 145PS/165PS. Einen 2.5 mit 192PS auch noch...
Toyota Avensis 1.8 147PS - ganz klassisch.
Kia Optima 2.0 165PS
Hyundai i40 2.0 165PS
Subaru 1.6 170PS
Nunja...der BMW 1.5 ist übrigens ein 3Zyl. Downsizing naja...
VW und co haben zb noch den 1.8TSi... *hust*
Aktzeptiere ich soweit.
Wobei das natürlich Mittelklasse-Modelle sind, die das auch bitter nötig haben.
Der 1.8er wird meines Wissens auch in keinem Golf verbaut.
Da gabs aber auch schon ein paar
Motorschäden.
nach 30.000km Axiallager verschlissen.
Aktzeptiere ich soweit.Wobei das natürlich Mittelklasse-Modelle sind, die das auch bitter nötig haben.
Der 1.8er wird meines Wissens auch in keinem Golf verbaut.
Seat Leon...Skoda Octavia...
Beim Golf 7 Alltrack gibts den wohl...musste aber nachgucken...
Wie definierst du Mittelklasse?
http://de.automobiledimension.…/astra-sports-tourer-2016
Hier der Größenvergleich 
Alles anzeigenHallo !
Hier nochmal die Anleitung zum Ruckeltest :
1) Verwende ein geeignetes OBD Diagnose System was die Fahrpedalposition in % anzeigt ( das ist eine der gesetzlich geforderten Mindestanzeigewerte für OBD )
2) Fahre auf freier Strecke im möglichst hohen Gang von 1500RPM OHNE Umzuschalten mit konstanter Geschwindigkeit !
3) Betätige das GAS Pedal auf EXACT 65% und halte es KONSTANT für den Test !
4) ab 2000RPM bis 4000RPM tritt in der Regel dann folgendes auf :
a) 95OKT : deutliches Ruckeln des Motors im Sekundentakt
b) 98Okt : deutliche pulsierende Beschleunigung
c) 102Okt : nur noch schwach spürbare pulsierende Beschleunigung aber im AUF und AB springenden Zündwinkel noch nachweißbar !
Bei 65% darf der Ladedruckregler schon vollen Ladedruck fahren aber die dafür unbedingt nötige Anreicherung mittels Kraftstoff fehlt noch völlig , bis bei exakt 4000RPM der Spuk vorbei ist und die Anreicherungsfunktion aktiviert wird und jegliche Ruckelei sofort aufhört !
Im Abgastest werden max. 30-40% Pedalstellung gefahren so das hier keine negativen Auswirkungen auf den Abgastest zu erwarten sind wenn man die Pedalschwelle für die Anreicherung auf 60% reduziert und so den Motor vor Schäden schützt und die Nerven des Fahrers schont !
Gruß Arno Schindler
EDS-Fahrzeugtechnik
ich kann es auch bestätigen dass man einen Unterschied zw. den Spritsorten merkt.
Die Liste könnte ich jetzt fortführen, aber ich denke das Downsizing hat sich markenübergreifend größtenteils durchgesetzt.
Fan bin ich davon aber auch nicht. Selbst als Diesel Fahrer fühle ich mich davon betroffen mit 1.6 Liter und 136 PS.
Downsizing ist normal aber auch kein Problem. Wer nutzt schon permanent die Spitzenleistung?
Meist schaltet man ja viel früher hoch, allein dadurch hat man schon eine geringere Maximalleistung.
Am Beispiel vom B14XFT:
| Drehzahl | 235 NM | 245 NM |
| 2000 | 65,5 PS | 69,8 PS |
| 3000 | 98,3 PS | 104,7 PS |
| 4000 | 133,9 PS | 139,6 PS |
Wirklich nutzten tut man diese aber auch nicht oder meist nur kurz.
Man fährt im größten teil irgendwo zwischen 10-50PS rum.
Ein Astra K mit 1,4 Sauger fährt 185km/h bei ca. 100PS mal so als Orientierungshilfe 
Wenn die Motoren nicht halten ist die Ursache nicht im Downsizing zu suchen, sondern in der Auslegung der Bauteile.
Diese werden bewusst so konstruiert das sie möglichst wenig Gewicht, Reibung und sicherlich irgendwo auch Haltbarkeit aufweisen.
Und dabei in der Produktion auch möglichst wenig kosten.
Wenn man EDS glauben schenkt ist ja das Ruckelproblem auch nur Auslegungssache von Opel.
Hallo,
Wie definierst du Mittelklasse?
de.automobiledimension.com/mod…/astra-sports-tourer-2016
Hier der Größenvergleich
Coole Seite. Vielen Dank.
Gruß
Michael
Alles anzeigenDownsizing ist normal aber auch kein Problem. Wer nutzt schon permanent die Spitzenleistung?
Meist schaltet man ja viel früher hoch, allein dadurch hat man schon eine geringere Maximalleistung.
Am Beispiel vom B14XFT:
Drehzahl 235 NM 245 NM 2000 65,5 PS 69,8 PS 3000 98,3 PS 104,7 PS 4000 133,9 PS 139,6 PS
Wirklich nutzten tut man diese aber auch nicht oder meist nur kurz.
Man fährt im größten teil irgendwo zwischen 10-50PS rum.
Ein Astra K mit 1,4 Sauger fährt 185km/h bei ca. 100PS mal so als Orientierungshilfe
Wenn die Motoren nicht halten ist die Ursache nicht im Downsizing zu suchen, sondern in der Auslegung der Bauteile.
Und schon ist man wieder bei LSPI was durch downsizing begünstigt wird...
Niedrige Drehzahl, hohes Drehmoment, welches dann auch abgefordert wird...
Ein Teufelskreis...
Und schon ist man wieder bei LSPI was durch downsizing begünstigt wird...
Niedrige Drehzahl, hohes Drehmoment, welches dann auch abgefordert wird...
Ein Teufelskreis...
LSPI ist aber vor allem ein Problem der Direkteinspritzung und hat mit Downsizing nur indirekt zu tun.
Ich hatte das jetzt 1x und da war es erzwungen, also für mich kein Problem.
Dafür halt mit dem K min. 1L weniger Verbrauch wie mit dem G. Von 2,2L runter auf 1,4L und der K ist oft schneller.
Seat Leon...Skoda Octavia...Beim Golf 7 Alltrack gibts den wohl...musste aber nachgucken...
Wie definierst du Mittelklasse?
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Gaaanz schwierig zu definieren 
Ich versuchs mal mit ein paar Beispielen, die vermutlich die meisten so unterschreiben würden:
Kompaktklasse
VW Golf
Opel Astra
Hyundai I30
BMW 1er
Mittelklasse
VW Passat
Opel Insignia
Hyundai I40
BMW 3er
Um auf meine Anspielung mit "bitter nötig" zurückzukommen, meine ich weniger die Außenmaße, sondern eher das tendenziell höhere Gewicht der "Mittelklassefahrzeuge". Natürlich ist das auch ein Prestige-Ding, so eine Kategorisierung.
Ein Astra als Sports Tourer mag größere Aussenmaße aufweisen, als so manches "Mittelklassefahrzeug", wird aber trotzdem eher nicht dazugezählt. Es heißt dann halt das Auto hat so viel Platz wie die Mittelklasse.
Downsizing ist normal aber auch kein Problem. Wer nutzt schon permanent die Spitzenleistung?
Falsch, Downsizing ist genau das Problem. Spitzenleistung ist irrelevant weil fast nie abgerufen. Das Problem ist hier das hohe Drehmoment schon bei niedrigen Lasten und Drehzahlen und der damit verbundene hohe Spitzendruck im Zylinder. Zusammen mit dem viel zu mageren Gemisch und den damit verbundenen heißen Verbrennungen fahren wir viel öfter an der Belastungsgrenze als es vor Downsizing der Fall war. Und das alles nur um auf dem Prüfstand einen halben Liter zu sparen...
