an TIS kommt man auch extern.
leider laufen beide dienste gerade aufgrund technischer probleme nicht.
können ja später noch einmal probieren, ob man - wie im webtis - wenigstens abfragen kann. das würde die sache mit der version, bzw. vergleiche untereinander, extrem vereinfachen.
global connect:
http://www.gmglobalconnect.com…obalConnect/index_DE.html
mein auspuff sieht genauso au
Das ist typisch für Turbobenziner. Das ist Ruß, der durch die teils kräftige Anfettung entsteht.
danke, dann kann ich das direkt wieder vergessen!
Das ist typisch für Turbobenziner. Das ist Ruß, der durch die teils kräftige Anfettung entsteht.
komisch, der Ruß am Endrohr wird begründet. Obwohl EDS sagt, dass dem Motor Anfettung fehlt. Anfettung im falschen Bereich?
Die Stücke im Öl bleiben ohne Begründung ?
Alles anzeigen......leider laufen beide dienste gerade aufgrund technischer probleme nicht.
global connect:
http://www.gmglobalconnect.com…obalConnect/index_DE.html
tis2web:
https://tis2web.service.gm.com/tis2web/
Global connect;
https://www.autopartners.net/g…gin.html&gx_charset=UTF-8
@martin61 danke für die korrektur der links! mit https geht's dann auch.
beim ersten link öffnet sich anscheinend der inhalt des unteren teils der seite nicht.
durch den hinweis "GM GlobalConnect Portal is currently experiencing technical difficulties. " bin ich dann von einer generellen störung ausgegangen 
.
ich hatte vorher einen 1er BMW Bj 2013
da war der Auspuff auch immer total verrußt.
lspi hatte der aber nich, also nie ruckeln.
motortyp war ähnlich.
1.6 ltr Turbo direkteinspritzer
Ölwechsel war auch nur alle 30tkm oder 2 Jahre. von daher denke ich sollte man nicht damit Leben!
evtl rechtliche Schritte eingehen? der Wagen hat ja ganz klar ein "defekt "
der Motor muss laufen, ruckeln ist unnormal.
momentan fahre ich den 1.4T mit 150 ps allerdings Automatik.
ich muss sagen das ich bis jetzt kein ruckeln hatte und beschleunigt hat er immer gleich, komisch
komisch, der Ruß am Endrohr wird begründet. Obwohl EDS sagt, dass dem Motor Anfettung fehlt. Anfettung im falschen Bereich?
Die Stücke im Öl bleiben ohne Begründung ?
Die Turbobenziner fetten bei geschätzt 70% Last und ab vielleicht 3-35001/min an. Das hat nix mit der "Problematik" zu tun, von der EDS berichtet. Die nötige Anfettung ist Bauteilschutz. Die Lader sind temperaturbegrenzt (950°C bei Opel).
Danke !
Und / oder vielleicht 3-3500 rpm ?
Muss beides zutreffen ?
Es ist eine Kombination aus Last und Drehzahl. Bei weniger Drehzahl braucht es mehr Last. Bei mehr Drehzahl reicht auch weniger Last. Die Werte waren nur beispielhaft zur Einordnung.
