Opel Astra - 150 PS mit/ohne S/S ruckelt

Ich kann das aber bestätigen. Ich hatte LSPI sogar meistens ohne erkenntbaren Leistungsverlust. Es war sogar das Gegenteil der Fall. Teilweise hatte ich das beim Durchtreten selbst über 2.000 RPM. Erst kurz das typische LSPI Klackern und direkt, also wirklich Bruchteile einer Sekunde danach zieht er los. Die leichte VErzögerung schiebe ich eher auf das leichte Turbo-Lag als auf eine Drosselung des Motors. Ich glaube, dass der Klopfsensor das teilweise gar nicht verarbeiten kann und die Elektronik dadurch nicht gegenregelt. Vielleicht weil das Klopfen so stark ist, dass es eher als "falsches Signal" gedeutet wird. Könnte das sein?

@SpoOokY War das vielleicht ganz am Anfang aufgetreten und jetzt nicht mehr?

Ich könnte mir vorstellen, dass per Softwareupdate die SPI-Erkennung sensibler geworden ist.
Ich kann mir aber aktuell nicht vorstellen, dass SPIs unerkannt bleiben, vor allem, wenn der Fahrer die hören kann.
Ich möchte niemanden zu nahe treten, wenn man aber selbst auf verschiedene negative Eigenschaften des Motors fokusiert / sensibilisiert ist, wird man an manchen stellen vielleicht auch zu viel reindeuten.

OT:
So was ist mir auch mal passiert. Hatte mal ein Problem bei einem früheren Fahrzeug mit ner Bremszange hinten, die nicht immer löste und ein lautes Quietschen verursachte. Nachdem es behoben war hab ich noch Tage lang das nicht vorhandene Quietschen gehört...

Zurück zum Thema...ist denn so ein riesiger Unterschied zwischen neuem Öl und Öl, welches z.B. 5000 km runter hat?
Ich frag mich halt, wenn die Unterschiede so gewaltig sind spricht das nicht gerade für die Qualität des verwendeten Öls. Vielleicht würde allein ein Wechsel z.B. auf eine andere Marke, z.B. Castrol oder Valvoline...also ein Markenprodukt...helfen. Ich traue den Betriebsstoffen der Werkstätten nicht so sehr. Die erfüllen vielleicht gerade mal Mindestanforderungen. Da verlange ich meistens eine bestimmte Marke oder bringe es selbst mit. Mach ich z.B. auch bei Bremsen bzw. Belägen. Da nehme ich auch bevorzugt ATE statt Original...

Zitat von Hansworscht

@SpoOokY War das vielleicht ganz am Anfang aufgetreten und jetzt nicht mehr?

Ich könnte mir vorstellen, dass per Softwareupdate die SPI-Erkennung sensibler geworden ist.
Ich kann mir aber aktuell nicht vorstellen, dass SPIs unerkannt bleiben, vor allem, wenn der Fahrer die hören kann.
Ich möchte niemanden zu nahe treten, wenn man aber selbst auf verschiedene negative Eigenschaften des Motors fokusiert / sensibilisiert ist, wird man an manchen stellen vielleicht auch zu viel reindeuten.

Ich hatte SPIs ja sowieso nur bis zum Wechsel auf D1G2-Öl. Dnach noch ein oder zwei Mal und seitdem nie wieder. Das zeigt mir schon, dass es auf jeden Fall SPIs gewesen sein müssen, denn das Öl steht in unmittelbarem Kontext zum Verschwinden des Problems. Abgesehen davon, dass es kein leises Geräusch war sondern absolut jedem, der mitgefahren ist, sofort aufgefallen ist. Anhand von Youtube Videos habe ich es dann auch einwandfrei identifizieren können. Außerdem trat es halt immer zu den typischen Arbeitsbedingungen auf.
Ein Softwareupdate habe ich übrigens nie erhalten, das kann ich ausschließen.

@SpoOokY Ok, interessant.
Normalerweise sollten die SPIs erkannt und abgeregelt werden.

Heute wieder 3 Alpenpässe gefahren. Kein SPI, keine Probleme.

@Hansworscht würde schon sagen das es LSPI war.
Das metallische Geräusch war auf jeden Fall da, in dem Drehzahlbereich der auch anfällig dafür ist.
In den Texten die man zur Feldabhilfe so findet steht ja auch drin: Metallisches Geräusch, manchmal kurzer Leistungsverlust.

Zitat von martin61

Vielleicht hier selber überprüfen: https://tis2web.service.gm.com/tis2web/

Da wäre jetzt interessant ob das ein Update ist was noch aufspielbar wäre oder ob das die Beschreibung ist für die Software die drauf ist. Wenn ich meinen Abfrage steht dort das selbe dabei, eventuell gab es für die Erkennung also wirklich ein Update. Habe ja einen der ersten.

Ich werde meinem FOH fragen: ende August hat er seinen ersten Geburtstag.