Trotzdem ist das schon sehr heftig für eine 1.Inspektion.
Kannst du das mal bitte ungefähr aufbröseln, was für was genommen wurde?
Das würde wahrscheinlich viele hier interessieren.
da ich die Rechnung nicht bei der Hand habe schwer. Mach ich wenn ich daheim bin gerne
Welches Öl braucht der 1.6T
5w30
Dexos ??
Im Handbuch steht ja was mit ca.6L Öl
Welches Öl braucht der 1.6T
5w30
Dexos ??
Im Handbuch steht ja was mit ca.6L Öl
http://www.opel.de/content/dam…triebsanleitung-my-17.pdf
Dexos2: http://www.levoil.de/epages/62…ops/62903875/Products/150
Persönlich empfehle ich aber Dexos1Gen2: beim FOH (86 euro/5 liter)
Jo genau, waren 5,5L
Jo das mit Dexos 1 oder 2 hab ich dann wohl überlesen
Jo genau, waren 5,5L
Jo das mit Dexos 1 oder 2 hab ich dann wohl überlesen
Der 1,6 T "genügt" das Dexos2 Öl !
Mein Gefühl sagt nur: D1G2 ist besser für DI-Benziner.
Der 1,6 T "genügt" das Dexos2 Öl !Mein Gefühl sagt nur: D1G2 ist besser für DI-Benziner.
Dieser Punkt würde mich ja brennend interessieren.
Das D1G2 ist wegen der LSPI hemmenden Wirkung für die meisten DI-Benziner ja aufgrund der bestehenden Probleme bei den entsprechenden Mortoren vorgegeben für jeden neuen Ölwechsel.
Zwar hat das D1G2 die angesprochene LSPI hemmende Wirkung, die Frage ist nur ob dadurch andere Eigenschaften des Öls in irgendeiner Form Nachteile erleiden.
Sollte dies nicht der Fall sein, würde ich auch definitiv zum D1G2 greifen.
Sollten aber irgendwelche Nachteile entstehen, würde ich auf jeden Fall beim D2 bleiben.
Mir sind beim 1.6er bis jetzt noch keinerlei Probleme im Bezug auf LSPI aufgefallen, ein entsprechendes Öl dafür wäre also nicht zwingend notwendig. Wenn man keinen Nachteil dadurch hat, ok. Aber wenn ich keine Probleme mit LSPI habe, dann will ich auch keinerlei Abstriche beim Öl machen, nur um eine LSPI hemmende Wirkung zu bekommen.
Also falls jemand über Infos stolpert welche möglichen negativen Auswirkungen die Anpassungen im D1G2 haben, bitte her damit. Bin sehr interessiert daran.
Man könnte vermuten das D1G2 für alle DI-motoren das bessere Öl is": wahrscheinlich auf grund des "besseren" Additieve (Zn/ZDDP & Mo).
Auch für Ford (Ecoboost) motoren gibst (erst) ab 2018 einen neuen Ölstandard: ILSAC GF-6.
https://passenger.lubrizoladdi…ifications/gf-6/#Timeline
https://passenger.lubrizoladdi…-Oils-Next-Big-Hurdle.pdf
Kennt jemand für die 2. Inspektion den Arbeitsplan und die ca. Kosten? (1.4l 125 PS)
danke 
Heute die erste Inspektion gehabt. Kosten 217€
