Baugleich Motor: B14XFL vs. B14XFT

mkaay · 21. August 2017

Hallo Zusammen,

das Topic ist an die Mechaniker unter euch gerichtet, oder auch jene welche sich mit den Motoren und deren Teile gut ausgekennen.
D.h. bitte keine Vermutungen äußern, diese gibt es zu genüge im Netz.

Meine Fragestellung geht gezielt an die beiden 1.4l Benzinmotoren B14XFL (125PS) und B14XFT (150PS).

Sind diese beiden Motoren wirklich baugleich? - also in allen Teilen, Pleul, Lagerschalen, Turbo, LLK usw. ? (mein FOH meinte sie seien es)
Habe aber auch schon gelesen das es bei den Astra J Motoren unterschiedliche Bauteile verwendet wurden, obwohl sie baugleich scheinen.
Mir ist bekannt das dass Getriebe bei den S/S zu jenen Modellen ohne SS sich unterscheidet (M22 und M32).

Mein Hintergrund der Frage ist das ich derzeit überlege von EDS eine Softwareoptimierung aufspielen zu lassen.
Der B14XFL (125 PS) wird auf das selbe nivau wieder B14XFT (150 PS) getunt, was der Grund meiner Fragestellung ist.
Denn somit ist der B14XFL (125 PS) im Falle unterschiedlich verbauter Komponenten, welche möglicherweise eine geringere Belastungsgrenze aufweisen, auf grund eines Tunings stärker belastet als beim B14XFT (150PS).
Was mich in solch einem Fall von den angebotenen files abschreckt.

Ich danke ich jetzt schon für euer sachliches Feedback.

PoWeRcOrSa · 21. August 2017

Hallo,

Der A/B14NEL und A/B14NET waren immer baugleich. Wer erzählt sowas? Der A/B14NEL hat intern genau diesselbe Motorkennzeichnung wie der A/B14NET

Beim B14XFL und B14XFT dasselbe (LE2).

Lg Tino

Opelaner1970 · 22. August 2017

Der Unterschied zwischen 125 PS-Motor und 150 PS-Motor ist meiner Meinung nach nur die Softwareabstimmung sein. Beispiel: Es wurde mal bei Opel Omega B ein Original-BMW-Motor verbaut. Dieser Motor wurde meines Wissens statt 170 PS per Software auf 130 PS gedrosselt, um da keine ernsthafte direkte Konkurrenz zu BMW aufkommen zu lassen. Das dürfte bei dem 1.4-Motor auch der Fall sein.

Hansworscht · 23. August 2017

Nur durch Software begrenzt.

Stefan · 23. August 2017

Zitat von Hansworscht

Nur durch Software begrenzt.

auch wenn es hier OT ist. Kannst auch was zum B16SHT und B16SHL sagen?

Hansworscht · 23. August 2017

soweit ich mich erinnern kann. War da auch nur die Software.
Es gab im J und im Cascada zuerst noch einen A16XHT mit 170PS. Der wurde aber ich glaube nach nur einem Jahr durch den SHL ersetzt. Der ist etwas niedriger verdichtet und hat einen größeren Lader. Der war einfach verbrauchsgünstiger und fuhr sich dazu noch besser.

Stefan · 23. August 2017

konkret geht es mir hier um den Motor im Zafira Tourer. Da hat der 1.6er Benziner als Schalter 200PS (B16SHT) und als Automatik 170PS (B16SHL). Und ich kann mir einfach nicht vorstellen das man da 2 versch. Motoren einbaut.

Allgemein verstehe ich da sowieso nicht den Sinn dahinter. Gerade der Wandler sollte ja mehr Drehmoment abkönnen als der Schalter

Opelaner1970 · 23. August 2017

Das würde mich auch sehr interessieren, denn ich finde die Begründung von Stefan sehr plausibel. Aber es könnte auch sein, dass es wieder durch den Software begrenzt ist, was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann.

Hansworscht · 23. August 2017

Beim Zafira gab es zuerst auch den A16XHT, zum MY15.75 wurde der dann durch den B16SHL ersetzt. Meine vermuteten Gründe hatte ich bereits aufgeführt.
Wenn man sich also einen Zafira Tourer ab ca. März 2015 hat, hat man mit AT also den B16SHL. Ich VERMUTE, dass es den B16SHT aus Verbrauchsgründen nicht mit AT gibt. Die Opel-Turbobenziner waren meist recht durstig in Verbindung mit AT, wobei die 1.6T (XHT, SHT, SHL) im Astra / Zafira / Cascada der Plattform D1 nie besonders sparsam waren. Das AT-Getriebe ist das 6T45, das könnte auf jedenfall noch mehr Drehmoment aushalten und ist daher kein Grund, warum es den SHT nicht mit AT gibt.

Stefan · 23. August 2017

also vermutest Du das man bei dem AT Getriebe einfach Leistung und Drehmoment reduziert hat, um Emissionsgrenzwerte einzuhalten? Weil Start/Stop gibt es beim AT ja auch nicht