Lambdasonde verrußt beim Astra K BiTurbo Diesel 150 PS

Zitat von maddin74

Das erzwungene Freibrennen im Auto ist eine enorme Belastung für deinen Motor. Nach dem Vorgang soll sogar das Öl gewechselt werden!

Bei meinem Astra J kann ich im BC Display sehen, dass beim Regenerieren zur Lasterhöhung die Heckscheibenheizung eingeschaltet wird.

Somit habe ich eine indirekte Anzeige. Kann man das bei K evtl. auch so erkennen?

Ist beim ASTRA K auch so, aber nur beim erzwungenen Freibrennen.

Beim K wird's allerdings nicht auf dem BC-Display sondern im Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser angezeigt wenn man speziell diese Anzeige einstellt.

Zitat von riqo

War mir neu, dass so etwas geht. Guter Vorschlag! Hört sich vielversprechend an!

Hab morgen nochmal ein Telefonat mit meinem FOH. Es wird sich nochmal mitm Meister beraten. Mal sehen, was daraus wird. Hier werde ich eine professionelle DPF-Reinigung vorschlagen bzw. vorziehen.

Dieser Zug ist leider abgefahren. Hatte ich damals im Garantiezeitraum auch überlegt, aber dazu kam der Fehler dann doch noch zu selten... 😅

Danke für die Info. Muss ich demnächst mal genau drauf achten. Auch eine erhöhte Drehzahl habe ich bislang nicht bewusst bemerkt.

Hab mir auch nebenbei noch son Dongle bestellt, um später die Werte auslesen zu können und eine etwaige Regeneration besser nachvollziehen zu können.

Hallo Rainer,

danke für deinen ausführlichen Kommentar. Dann bleiben wir gespannt 😉👍

Wer ist in deinem Gerichtsverfahren der Beklagte? Dein FOH, da du womöglich dort dein Wagen gekauft hast? Oder Opel an sich? Bei mir handelt es sich um einen Werkswagen, also vergünstigt erstanden - meinem FOH kann ich hier eigentlich keinen besonderen Vorwurf machen.

Ich müsste auch erstmal sehen bzw. bestätigen lassen, ob meine Rechtschutzversicherung die Anwaltskosten übernimmt. Draufzahlen mit ungewissem Ausgang möchte ich jedenfalls nicht...

Beste Grüße,

Enrico

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Partikelfilter reinigen funktioniert wenn das Teil ausgebaut wird und zu speziellen Anbietern geschickt wird.

Da gibts beim ADAC einen interessanten Artikel ...

... und ist auch in einem Fachartikel den mir der Sachverständige in meinem aktuellen Fall zugeschickt hat, aufgeführt.

Einfach in Google nach "Partikelfilter reinigen" suchen

Kosten: ca. 400 - 500€

Grüße

Rainer

Zitat von RmG-AK403

Partikelfilter reinigen funktioniert wenn das Teil ausgebaut wird und zu speziellen Anbietern geschickt wird.

Da gibts beim ADAC einen interessanten Artikel ...

... und ist auch in einem Fachartikel den mir der Sachverständige in meinem aktuellen Fall zugeschickt hat, aufgeführt.

Einfach in Google nach "Partikelfilter reinigen" suchen

Kosten: ca. 400 - 500€

Grüße

Rainer

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Ich bin schon fleißig dabei, mir Angebote einzuholen.

Inkl. Ein- und Ausbau liege ich momentan bei ca. 670€, allerdings inkl. Abgasdrucksensor, der wohl bestenfalls direkt mit ausgetauscht bzw. erneuert werden sollte...

Dieser Artikel hier?: Dieselruß: Was tun, wenn der Partikelfilter verstopft

Hier ein aktuellerer: Diesel-Partikelfilter: Funktion, Austausch, Reinigung

Offensichtlich kontroverses Thema. Kann denn das erzwungene Freibrennen mittels Tester auch selbst durchgeführt werden? Was ist konkret mit Tester gemeint bzw. was liefert dieser? Wenn es nur um das Erreichen der richtigen Betriebszustände geht, um eine Reinigung zu erzwingen, lässt sich das dann auch mittels OBD2-Adapter ablesen / erreichen? Ich spreche meinen FOH mal darauf an. Denn wenn nur "stumpf" auf der Autobahn gefahren werden muss, dann kann ich das ja auch theoretisch selber machen und mir die 230€, die mein FOH dafür sehen will, sparen.

Beste Grüße,

Enrico

Du kannst mit GDS2 das Freibrennen im Stand erzwingen, falls er es unter Realbedingungen bei der Fahrt nicht mehr schafft. Wenn du da etwas passendes suchst: VCX nano. Da kannst du es für wenig Geld selbst anstoßen, aber es ist halt eine Tortur für das Material.

Diese Art des Freibrennens ist aber wie gesagt deutlich heftiger, als die normale Regeneration.

Zitat von riqo

Ich bin schon fleißig dabei, mir Angebote einzuholen.

Inkl. Ein- und Ausbau liege ich momentan bei ca. 670€, allerdings inkl. Abgasdrucksensor, der wohl bestenfalls direkt mit ausgetauscht bzw. erneuert werden sollte...

Dieser Artikel hier?: Dieselruß: Was tun, wenn der Partikelfilter verstopft

Hier ein aktuellerer: Diesel-Partikelfilter: Funktion, Austausch, Reinigung

Offensichtlich kontroverses Thema. Kann denn das erzwungene Freibrennen mittels Tester auch selbst durchgeführt werden? Was ist konkret mit Tester gemeint bzw. was liefert dieser? Wenn es nur um das Erreichen der richtigen Betriebszustände geht, um eine Reinigung zu erzwingen, lässt sich das dann auch mittels OBD2-Adapter ablesen / erreichen? Ich spreche meinen FOH mal darauf an. Denn wenn nur "stumpf" auf der Autobahn gefahren werden muss, dann kann ich das ja auch theoretisch selber machen und mir die 230€, die mein FOH dafür sehen will, sparen.

Beste Grüße,

Enrico

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Kurzes Update:

Ich hatte mich entschlossen, der Empfehlung meines FOH zu folgen und den DPF mittels Tester freibrennen zu lassen. Die 600€ und aufwärts sind aktuell nicht drin. Ich habe mir erhofft, dass ich mit regelmäßigem Prüfen des DPF mittels OBD2-Adapter das Problem in den Griff bekomme.

Es hat auch ca. 400 km so ausgesehen. Mittels App OPL Monitor konnte ich schön sehen, wann die Regeneration angestoßen wurde. In diesen 400km erfolgte dies rund 3x - immer im Schnitt bei ca. 140km, was ich doch für arg viel hielt. Es scheint allerdings im Winter normal zu sein - von daher okay.

Kurz bevor ich heute meine Arbeitsstelle erreicht hatte, wurde die 3. Regeneration angestoßen. Die lief dann noch ein Stück weiter, als ich bereits angekommen bin. Hab den Wagen dann weiter laufen lassen und die Regeneration abschließen lassen. Wert laut OPL Monitor war allerdings bei ca. 57% (von ca. 90%).

P.S.: Bei der vormaligen 2. Regeneration, bei der ich dann unglücklicherweise im Stau stand, reduzierte sich der Wert von ca. 90% auf nur 85% - war aber dann kurze Zeit später auf 25% runtergefallen. Das hatte mich stark irritiert.

Bei der Fahrt vorhin nach Hause hatte ich dann zwischenzeitlich mal Car Scanner aufgemacht - da lag der Wert bei 25%. Kurz bevor ich dann allerdings zuhause war: MKL an 🙌🫣

Ich kann ja jetzt glücklicherweise die Fehlercodes selbst auslesen (aus Car Scanner):

============================
OBD-IIOBD-II
DTCs: 1
----------------------------
P2002 [0x2002]
Particulate trap, bank 1 - efficiency below threshold
Status:
 Bestätigt
============================
MotorsteuergerätMotorsteuergerät
DTCs: 1
----------------------------
P2002 [0x2002]
Particulate trap, bank 1 - efficiency below threshold
General Electrical Failures [0x00]
Status:
 DTC supported by calibration, Current DTC, Test not passed since DTC cleared, Test failed since DTC cleared, History DTC, Test not passed since current power up, Current DTC since power up, Warning Indicator Requested
============================
BCM
Kein Fehlercode gefunden.
============================
EPS / TDM
Kein Fehlercode gefunden.
============================
ABS/EBCM/ESC
Kein Fehlercode gefunden.
============================
AHL/AFLAHL/AFL
DTCs: 1
----------------------------
B3866 [0xB866]
General Electrical Failures [0x00]
Status:
 DTC supported by calibration, Current DTC, Test failed since DTC cleared, History DTC, Current DTC since power up, Warning Indicator Requested
============================
Continuous Damping Control
Kein Fehlercode gefunden.

Vorhin dann ein wenig recherchiert, was es damit auf sich hat... Bin natürlich hier als auch im Insignia-Forum auf Beiträge dazu gestoßen. Im schlimmsten Fall ist der DPF hinüber, im besten Fall kann ich den Fehler regelmäßig löschen und damit einfach weiterfahren. Ich werde morgen früh mal gucken, ob sich im Endrohr Rußablagerungen finden, die auf einen Defekt des DPF hinweisen könnten...

Ich könnte 🤮

LG Enrico