In meiner BA vom Facelift steht sogar, dass der Turbo im Kaltzustand quasi ausgeschaltet ist. Erst ab einer bestimmten Temperatur schaltet er sich dazu. Merkt man auch schön bei 0 Grad Außentemperatur und der Versuch schnell zu beschleunigen.
Hab aber beim VFL nie danach geschaut.
Eine Nachfrage habe ich noch:
Meine bisherigen Fze hatten ja in der Regel 4-Zylinder Einspritzmotoren. Der 1,0er wäre ja jetzt ein 3-Zylinder Turbomotor. Ist in dieser Leistungsklasse auch nach der Maßgabe zu verfahren: Turbomotoren sind warmzufahren bzw. kaltzufahren ?
Gruss
Definitiv ruhig warm fahren, nach dem Heizen kühl fahren. Was ich bisher an Erklärungen dazu gelesen habe, war absolut schlüssig. Ich zumindest, habe so noch nie einen Lader verheizt. 
dass der Turbo im Kaltzustand quasi ausgeschaltet ist
Wie wurde das umgesetzt? Gibt es einen 100%-Bypass zum Turbolader? Und wie kommt Frischluft an den stehenden Schaufeln des Verdichterrads vorbei?
In meiner BA vom Facelift steht sogar, dass der Turbo im Kaltzustand quasi ausgeschaltet ist. Erst ab einer bestimmten Temperatur schaltet er sich dazu. Merkt man auch schön bei 0 Grad Außentemperatur und der Versuch schnell zu beschleunigen.
Hab aber beim VFL nie danach geschaut.
Das habe ich noch nicht gehört. Vom Prinzip her müsste man das Wastegate im kalten Zustand die ganze Zeit offen halten (dazu müsste das z.B. elektrisch angesteuert werden).
Ich könnte mir eher vorstellen, dass die Motorsteuerung im kalten Zustand einfach die geforderte Last begrenzt und damit auch den Turbolader kaum belastet. Das ist heutzutage kein Hexenwerk und sollte generell so genutzt werden.
Selbst mein 2012er MX5 macht das so. Der hat zwar keinen Turbo, aber im Kalten werden andere Steuerzeiten gefahren. Nur, wenn ich Vollgas gebe oder eine bestimmte Drehzahl überschreite, stellt der wieder auf Füllungsoptimal um.
Definitiv ruhig warm fahren, nach dem Heizen kühl fahren. Was ich bisher an Erklärungen dazu gelesen habe, war absolut schlüssig. Ich zumindest, habe so noch nie einen Lader verheizt.
Ein Sportler trainiert auch zunächst um Höchstleistung zu bringen, vor dem Training macht er sich warm und nach dem Training kühlt er sich ab. 
Das habe ich noch nicht gehört. Vom Prinzip her müsste man das Wastegate im kalten Zustand die ganze Zeit offen halten (dazu müsste das z.B. elektrisch angesteuert werden).Ich könnte mir eher vorstellen, dass die Motorsteuerung im kalten Zustand einfach die geforderte Last begrenzt und damit auch den Turbolader kaum belastet. Das ist heutzutage kein Hexenwerk und sollte generell so genutzt werden.
Selbst mein 2012er MX5 macht das so. Der hat zwar keinen Turbo, aber im Kalten werden andere Steuerzeiten gefahren. Nur, wenn ich Vollgas gebe oder eine bestimmte Drehzahl überschreite, stellt der wieder auf Füllungsoptimal um.
Ich lese mir das bei Gelegenheit nochmal genau durch und lade mal den Ausschnitt hoch. Ich vermute, dass es auch eher so gemeint ist wie du es geschrieben hast. Habe es etwas drastischer formuliert.
Wer weiß welch Hexenwerk die bei dem neuen 3 Zylinder vollbracht haben. Start/Stop funktioniert auch wieder anders als beim VFL.
Aus der BA vom FL. Kalt: Drehzahl eventuell begrenzt, Heiß: Im Leerlauf abkühlen lassen. Wobei das mMn nur Ausnahmesituationen betrifft, wie von der Autobahn mit 200 auf einen Parkplatz und
abstellen. Da niemand auf der Autobahn wohnt hat man ja eigentlich immer eine natürliche Abkühlphase vor dem Abstellen.
Es kann aber trotzdem vorkommen, dass man nach "beschleunigter" Autobahnfahrt mal schnell aufs WC am Rastplatz muss. Dann eben den Motor mal für ne Minute im Leerlauf tuckern lassen.
Die paar Tropfen Sprit sind billiger als ein neuer Lader für > 1000 €.
