Ladedruck zu niedrig auf Alpenpässen

Das Motörchen hat 105PS. Die maximale Motorleistung bei z.B. Nenndrehzahl hängt bei komplett offener Drosselklappe und Lambda 1 im Wesentlichen nur noch am Luftmassendurchsatz. Wenn die Zulufttemperatur nun heißer wird, die Luftdichte also abnimmt, dann muss die Motorsoftware den Ladedruck erhöhen, um die Motorleistung halten zu können. Das führt dann dazu, dass die Ansaugluftdichte konstant gehalten werden muss, um eine außentemperaturunabhängige Maximalleistung stellen zu können. Kein Kunde würde es nämlich akzeptieren, dass die Motorleistung bei 30°C viel geringer als bei 0°C ist.

Dafür gibt es einen Luftmassenmesser, Temperatursensoren und (Lade)drucksensoren. Mit diesen Sensoren lässt sich die Luftdichte außen aber auch nach dem Ladeluftkühler berechnen und das Wastegate entsprechend steuern.

Prinzipiell gibt es jetzt drei grundsätzliche Ursachen für das Problem:

1. Irgendein Sensor misst ein bisschen falsch und bei niedriger Luftdichte läuft ein Messwert oder ein errechneter Wert aus dem zulässigen Fenster raus, was die Steuerung mit der MKL quitiert.

2. Irgendein Aktor tut nicht was er soll und das wirkt sich insbesondere bei niedriger Luftdichte aus. Heißester Kandidat ist hier das Wastegate, welches sich aus welchen Gründen auch immer nicht mehr weit genug schließen lässt.

Denn bei niedriger Luftdichte wird der höchste Ladedruck benötigt um die Nennleistung erreichen zu können und das geht nur mit stark geschlossenem Wastegate.

3. Es gibt ein Leck zwischen Turbo und Motor.

Werde das zu Hause (ab nächstem Donnerstag) definitiv tun. Aber hier im Urlaub mache ich nichts, kanns hier eh nicht reparieren.

kurzer Zwischenstand:

Gestern gings zurück, es war 10°C kälter als auf der Hinfahrt. Der Astra hat uns ohne Murren über den Pass gebracht. MKL blieb aus.

Michael

So, habe das Blech mal runtergenommen und an der rot markierten Mechanik rumgewackelt. Da ist alles bombenfest, keinerlei Spiel feststellbar.

Turbo.jpg

Aber das Ding ist ja einstellbar. Damit könnte man auch mal spielen, wenn man gerade auf dem Großglockner Urlaub macht

Michael

Zitat von WolfgangN-63

astirfreak

Das grundlegende Problem ist ein anderes, habe ich hier beschrieben: HIER

Das mag ja sein. Dann ist die Leistung in diesen Fällen halt reduziert. Ein Sauger hat das Problem ja in noch viel größerem Maße. Ist Physik, damit muss man leben.

Was aber nicht passieren darf, ist, dass die MKL angeht und das Ding in den Notlauf wechselt. Kaputt ist ja nichts.

Und bis zu dem Punkt, an dem die MKL angeht, bringt der Motor ausreichend Leistung. Vielleicht keine 105PS mehr, aber genug, um den Wohnwagen über die Alpen zu ziehen oder mit der Familie und ohne Anhänger über den Großglockner.

Also ist entweder die Software zu pienzig oder es ist doch was (anderes) kaputt.

Michael

Zitat von GeorgW

astirfreak Nee, wenn das bombenfest ist und kein Spiel hat macht es keinen Sinn da fester einzustellen.

Ich habs mir auch nochmal genauer angeschaut. Ich gehe mal davon aus, dass das Wastegate bei stehendem Motor komplett geschlossen ist. Die Stange der Druckdose ist auf Zug und zieht den Hebel des Wastegates in einen Anschlag rein. Um den Hebel gegen die Druckdose bewegen zu können benötige ich geschätzt deutlich mehr Kraft als 10N.

Mit der Gewinde-Einstellung an der Stange könnte ich die Vorspannung vergrößern. Werde ich aber erstmal nicht tun.

Michael