Moin, ich habe gerade einfach mal die Sensoren per OBD Live-Diagnostik im Stand (warmer Motor) im Screenshot festgehalten. Ich kann mit den meisten Daten nichts anfangen Raindl-Motorsport bestimmt mehr.
Steuerkette rasselt auch nach Tausch hörbar
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Bitte in höherer Auflösung, kann meist die Zahlenwerte nicht lesen.
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Kühlmitteltemp. (86 °C)
■MAP (100 kPa)
Einlass-Lufttemperatur [40 °C)
Kraftstoffdruck 1310 kPa
Abgasrückführsystem [0%]
Markibnis angeforderte zu aktue
Baro. Druck [102 kPa)
Angeforderter Ansaugluftstrom A
Relativer Ansaugluftstrom A Position
Angeforderter Ansaugluftstrom B
Palativer Ansaugluftatiom & Pos
Reset trip []
Berechneter momentaner Kraftstoffverbrauch (po L/100km)
Additional heater relay 2:3 []
Air Con High Side Pressure (682.44
Air flow [
Air pressure [kPa]
Air to Fuel Ratio []
DPF Inlet temp [634]
Balance Rate (Cyl 1) [0]
Balance Rate (Cyl 2) [0]
Balance Rate (Cyl 3) [0]
Balance Rate (Cyl 4) [0]
Balance Rate (Oyl5) [1
Balance Rate (Cyl 6) []
Balance Rate (Cyl 7) []
Balance Rate (Cyl
[]Barometer V6 [kPa]
Barometer VB [kPa]
DPF flow [0.09 kPa]
Omd. boost 199.43 kPal
Idle RPM [776 rpm]
Cmd. turbine blade [%]
Current Gang (AT) []
Desired Idle Speed [rpm]
Dist, since regen [km]
Dist, since DPF regen. [150 km]
Diff. press. [0 kPa
Diff.pres.sen [0.58 V]
HO2S 1 [828.78]
HO2S 1 Conc. [14.15%
■HO2S 2 Conc. [0%]
DPF dif.stat [0]
DPF soot [32.16%
DPF soot var.3 (0.32%]
DPF soot v.2%
EGR bypass []
EGR com. [6.27%월
EGR% [19.22%
EGR V [3.8 V]
Elapsed Time Since Engine Start 19
Engine Oil Pressure 10 kPal
Engine Oil Temp 187 C
Engine Torque [Nm]
EVAP[N]
EGT #1 [145.5°C]
EGT #2 [172 C
EGT #3 10 °C)
Fuel pressure reg. [치
Fuel rail [31.58 kPa
Fuel Tank Pressure [kPa]
Fuel temp. [C]
H20S Sensor [mv]
Heater relay 1 []
IAC Position []
Ignition 1 Voltage [V]
Inj #1 bal. [%]
Inj #2 bal. [%]
Inj. #3 bal. [%]
Inj. #4 bal. [%]
Injector PWM Bank 1 [ms]
Injector PWM Bank 2 [ms]
Intake Air Temp 2 (IAT2) [
Knock Retard[1
Knock Retard [
Knock Retard (ALT) []
Knock Sensor Active Counter []
Last Shift Time | sec.]
Misfire Cyl 1 Current []
Misfire Cyl 1 History []
Misfire Cyl 2 Current []
Misfire Cyl 2 History []
Misfire Cyl 3 Current []
Misfire Cyl 3 History []
Misfire Cyl 4 Current []
Misfire Cyl 4 History []
Misfire Cyl 5 Current []
Misfire Cyl 5 History []
Misfire Cyl 6 Current []
Misfire Cyl 6 History []
Misfire Cyl 7 Current []
Misfire Cyl 7 History []
Misfire Cyl 8 Current []
Misfire Cyl 8 History []
Odo miles
Outside Air Temp [C]
PC Solenoid Actual Cument [mA]
PC Solenoid Reference Current [mA]
Rem.eng.ofl (var.2) [%]
Remaining Oil Life [%]
IPW #1 [ms]
IPW #2 [ms]
IPW #3 [ms]
IPW #4 [ms]
IPW #5 [ms]
IPW #6 [ms]
IPW #7 [ms]
IPW #8 [ms]
Gang (AT) ratio []
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Viele Messgrößen werden über diese Schnittstelle nicht ausgegeben, aber eine hat meine Aufmerksamkeit angezogen, der Dieselpartikelfilter, der vor 150 km seinen Reinigungsmodus abschloss und jetzt schon wieder bei 32 %...
DPF soot [32.16%
...liegt. Ein linearer Anstieg ist aufgrund der Raumverkleinerung nicht modelltauglich, weil zu schwach, aber würde bereits nach 450 km eine weitere Reinigung erfordern. Jetzt gibt es, sofern die Daten verlässlich sind, folgende Szenarien:
- Einspritzzeiten von SOI bis EOI haben sich für die Verbrennung ungünstig verschoben - spürbarer Leistungsverlust oder erhöhter Kraftstoffverbrauch wären die Folge. Nicht außer Acht zu lassen, auch das Geräusch würde sich ändern.
- Ein oder mehrere Injektoren sind defekt und schließen nicht ordentlich. Folge wären Geräuschänderung und evtl. bockiges Anfahrverhalten oder schlechte Gasanahme
Da erst vor kurzem die Steuerkette gewechselt wurde, tippe ich auf ersteres, da wahrscheinlicher. Hierzu müsste die Werkstatt im Prüfprotokoll die Injektor SOI-Steuerzeiten nachlesen, oder nachträglich nach messen. Der eindeutige Beweis, das diese einer der beiden obigen Hypothesen stimmt, wäre ein erneuter Reinigungsvorgang des DPF in etwa 400-600 km, also innerhalb eines Tankintervalls.
Bitte beobachten und erneut zwischendurch auslesen um...
Dist, since DPF regen. [150 km]
...diesen Parameter zu prüfen.
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Was man hier so liest sind 450 km Regenerationsz. doch eher üblich und manche würden sich freuen wenn so selten...
Gruß Uwe
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Was man hier so liest sind 450 km Regenerationsz. doch eher üblich und manche würden sich freuen wenn so selten...
Kommt auf das Lastprofil an. Mein vorheriger Euro 5-Betrugsdiesel mit neuem Softwarestand (EA189, CAYB, 1.6 TDI) reinigte alle 4000-5000 km mal. Fahrweise sehr sparsam und flott (Bremsen unverschlissen wegen Rost immer tauschen müssen). Ich werde das mal beobachten, meiner hat gerade letzte Woche einen Zyklus gehabt, da stieg der Spritverbrauch für etwa 15 km um einen Liter herum an. Ich melde an die Statistik dann wie viel Laufleistung zwischen zwei Zyklen liegen.
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Könnte sein, hängt von der Strategie ab. Wenn das einfach nur ein einfacher Regler ist, wird das Dingens wieder angeschmissen, wenn der Differenzdruck wieder im Reinigungsniveau ist. Wenn der auf seine eigene Historie zurückgreifen kann, könnte das so sein. Ersteres würde nach einigen Dekaden an Kilometern passieren, das andere sofort nach dem Erreichen des Warmzustandes.
