Dein K ist doch schon alt genug um für die OSKO-Preise (Opel Service Komplettpreis-Offensive) qualifiziert zu sein? Das sind ziemlich stark subventionierte Aktionspreise, damit auch ältere Wagen weiter zum FOH kommen.
Finde die Rechnung so schnell nicht, aber aus dem Kopf heraus habe ich für unter 450€ vorne UND hinten Scheiben+Beläge gemacht bekommen letztes Jahr.
das wäre aber mehr als nur ein Schnäppchen!
Das Problem bei Vertragswerkstätten finde ich nicht so sehr die höheren Preise, sondern dass trotz der höheren Preise leider auch nicht seltener gepfuscht wird als bei den freien. Und da ärgert es mich dann schon doppelt. Beim Arzt und bei der Werkstatt ist man als Normalo absolut ausgeliefert ?
Also bei dem Vergleich: der 1.6er ist deutlich dicker ausgestattet: LED Scheinwerfer, AGR Sitze, belederter Mitteltunnel, der müsste auch Verkehrszeichenerkennung haben usw.
Dazu noch der unauffällige 1.6er (den gibt es glaub nur mit 200 PS).
Nur 3,5 Stunden? Das ist ja extrem im Rahmen.
Ich hab immer gedacht, bei diesen in Öl laufenden Riemen muss angefangen beim Kofferraumdeckel die ganze Bude zerlegt werden….
Dann ist das ja eine echte Option, wenn es soweit ist/kommt ?
Vielen Dank für die Infos Mikey
Mal schauen, wie der Eimer nach 15 Jahren und 240.000 km noch da steht. Der Wechsel dürfte kein billiges Unterfangen werden...
Hast du da eine Größenordnung Mikey ?
Außer dem Handbuch (und das auch nur in der Browserversion) keine. Noch nicht mal die Werbung ist fahrzeugspezifisch.
Mega! Danke dir! Gleich bestellt, jetzt muss ich aber wirklich am Pegel arbeiten.
Servus zusammen!
Bei meinem Heinz ist der Kühlmittelstand an der unteren Grenze. Der FOH hatte leider schon zu. Ist das die richtige Plörre für den Motor? Die BA sagt nur silikatfrei (OAC) und Long Life (LLC). https://www.amazon.de/Original-Opel-Kühlerfrostschutz-93170402-Fros...
Gibts das auch in fertig gemischt?
Guten Rutsch euch!
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Hi Mikey
Vielen Dank für die Ausführungen. Das ergibt sehr viel Sinn in meinen Ohren, vor allem Punkt zwei und drei.
Sehe ich das richtig? Die Kurbelwelle treibt über die Primärkette die Nockenwelle auf Auslassseite an? Und an diesem Nockenwellenrad sitzt ein zweiter Zahnkranz, der dann über eine zweite Kette die Einlassnockenwelle antreibt? Hat das irgendwelche Vorteile, dass die beiden Nockenwellen nicht über die gleiche Kette angetrieben werden?
