Also erst mal beschäftige ich mit dem Thema auch schon ein paar Jahre.
Natürlich kann man nicht auf den Punkt sagen, welches Bauteil wann kaputtgeht, aber überlegt mal andersrum, warum sollte in der heutigen, kostenoptimierten Zeit eine gewinnorientierte Firma wie Opel in einen 150 PS-Motor Bauteile verbauen, die locker mal 200 PS wegstecken? Statt dessen bieten sie einen 1,6l mit 200 PS an. Da wäre es doch eigentlich billiger, ein wenig an der Software des 1,4ers rumzudrehen.
War übrigens auch beim H schon so, den 2L-Turbo gab es mit 200PS und als OPC mit 241 PS. Beide Motoren hatten die gleiche Basis, allerdings der OPC andere Kolben, Kolbenbodenkühlung und noch einiges mehr, das auf die Mehrleistung auch ausgelegt war.
Und was das mit "keine größeren Motoren" zu tun hat??? Hättest dir ja bloß den 1,6er kaufen müssen, dann hättste mehr Hubraum. Das die Zeiten der 2Liter-Motoren mit 150 PS vorbei sind, ist schon klar, spielt hier aber auch keine Rolle.
Auch die C20LET wurden fleißig getunt worden von 204 auf bis zu 350 PS, und wie oft sind die Dinger auseinander geflogen (wenn sie nicht drastisch überarbeitet wurden), wenn man dann die Leistung auch fordert?
Bei deinen Aussagen von wegen "ewiggestrig" kann ich mir gut vorstellen, dass du zu Zeiten der ersten Turbomotoren noch mit dem Dreirad um den Christbau gefahren bist. Die Diskussion gibt es schon, seit es Turbomotoren und Ladedruck gibt.
Aber ist ja dein Geld und dein Auto und dein Motor, mach ruhig.
Peugeot hat seine 1,6 l Turbomotoren auf Serie ~270 PS gebracht....
Ja, richtig, aber wieviel wird dieser Motor wohl noch mit einem 1,6er mit 150 oder 180 PS gemein haben (außer dem Hubraum)?
