Noch hast du ja etwas Zeit. Wann waren denn die Ölwechsel. Schon oft gelesen, dass das Rasseln direkt nach einem Ölwechsel zu hören war und Tage/Wochen später verschwunden ist.
Hast du nur das Startrasseln und/oder auch ein Rasseln während der Fahrt?
Hört sich für mich auch normal an, vor allem bei kalten Temperaturen nach dem Kaltstart. Ich habe das Gefühl, dass es mit Premium Diesel bzw. HVO100 etwas leiser ist. Das oft erwähnte Startrasseln höre ich bei dem Video nicht.
Wie viele KM hat das Auto gelaufen und wann war die Erstzulassung?
Ich habe auch schon paar mal rumgemacht und habe das Gefühl, das es manchmal Glückssache ist bzw. eine richtige Reihenfolge eingehalten werden muss.
Ein paar Tipps von mir:
Auf dem Handy Cache/Daten von Android Auto löschen und auch die Bluetoothverbindung zum Auto.
Am Auto die Android Auto Verbindung und Bluetooth löschen.
Bei laufendem Motor den Adapter in die USB Buchse einstecken. Lass die Armlehne während der erstmaligen Verbindung offen (Wenn du sie schließt und dadurch die Verbindung abbricht fängst du bei 0 an).
Kurz warten. Und dann am Handy erst WLAN, dann Bluetooth aktivieren. Erst soll sich das WLAN mit der Box verbinden, erst dann koppelt das Bluetooth zwischen Box / Auto / Handy.
Den Rest kennst du bereits oder gehst nach der Bedienungsanleitung vor.
Hallo,
ich frag noch mal in die Runde, wie kriegt ihr es mit, dass eine Reg. läuft ? Fahrt ihr immer mit Momentanverbrauchsanzeige oder ist irgendwas deutlich hörbar / merkbar ?
Ich hab es in knapp 3 Jahren 3 x mitbekommen,- 2x nach abstellen des Autos, der Lüfter jault ne ganze Zeit nach - ist aber zu spät - wieder starten und Runde fahren bringt nichts und 1 x beim Aussteigen bei laufenden Motor, da blubbert er deutlich am Auspuff und Verbrauchsanzeige geht hoch.
Ich rate zu einem OBD2/ELM327 Adapter, den du einsteckst und dich per Bluetooth/WLAN mit dem Handy verbindest. Auf dem Handy die OPL Monitor oder CarScanner App. z.B. den Vgate icar2 Adapter.
Dort kannst du schauen wann er regeniert (ab ca. 95 % Füllstand), wann die letzte Reg. war, div. Sensoren ablesen, Fehlercodes auslesen/löschen etc.
..also, meiner 2019 ist mal durch den TÜV gefallen, AU nicht bestanden, jetzt soll schon der dritte DPF rein, ich hab mal 101000 auf der Uhr. Hab eine Mail an das kba geschickt, wenn's genug machen man weiß es nicht. Mein FOH meint er hat mindestens 1 in ner Woche wo deswegen die MKL angeht.
Ford und Opel sind hier vermutlich Spitzenreiter. Der dritte DPF bei 100.000 Kilometer klingt auffällig. Vermutlich auch eher Kurzstrecke bzw. viele abgebrochene Regenerationen und/oder Produktionsfehler.
Meiner Meinung nach ist die Programmierung der Regenerationszyklen verbesserungswürdig, aber da wird auch nicht mehr nachgebessert.
Welcher Kilometerstand?
Wie ist das Fahrprofil?
Je nach Alter etc. macht es Sinn da Geld reinzustecken.
Bei mir war auch damals erst der NOX Sensor defekt. Einige Wochen später dann der Dieselpartikelfilter.
Du könntest mal zu anderen Opelhändlern gehen. Bei mir hat der Austausch des DPF 2.900 € gekostet.
Das ist doppelt bitter. Welchen Wert hat denn der Astra bei der Messung gehabt? Und interessehalber der Insignia.
Hattest vermutlich auch jeweils keine Motorkontrolleuchte an?
Die Grenze liegt bei 250.000
Nochmals zum Temperatursensor, hatte heute wieder das Diagnosegerät dran:
Ca alle 5-7 Minuten springt der Wert innerhalb von 30 Sekunden von ca 230 Grad (Landstraße, Weindörfer) auf ca 780 Grad. Das geht dann ungefähr eine Minute so. Dann sinkt der Wert wieder zurück. Habe währenddessen dann mal die Haube geöffnet, Motor läuft ganz normal , kein Mehrverbrauch, kein fühlbarer Temperatur Unterschied mit der flachen Hand überm Filter.
Leider weis ich nicht welcher der vielen Temperatur Sonden es ist. Im Filter stecken ja schon zwei (?!). Dafür reicht mein Diagnose Gerät mit App nicht.
Mir ist ebenfalls aufgefallen, dass der Sensor "soot temperature sensor" (bei Car Scanner) dauerhaft 200 Grad anzeigt (auch nur bei Zündung), im Fahrbetrieb steigt es manchmal auf 780 Grad und fällt wieder auf 200 Grad ab. Kann jemand bestätigen, dass das normal ist?
Es gibt zusätzlich die drei Temperatursensoren (Turbo, vor DPF, DPF) und die zeigen sehr realistische Werte an.
Ob das Update drauf ist, weiß ich nicht. Vielleicht wird das mit der Inspektion direkt mit erledigt.
Ja dieser Motor hat Adblue und es gab ihn nur ein Modelljahr.
Verfolgt ihr auch mittels OBD2 Adapter und könnt von ähnlichen Erfahrungen berichten?
Neues Opel Update drauf? - nicht bekannt
Partikelfilter Original oder Zubehör? - Original und bei Opel ausgetauscht
Temperatursensoren und Differenzdrucksensor auch mit erneuert? - Differenzdrucksensor wurde bei einer Freien Werkstatt erneuert (nicht original); das war der erste Versuch als die Fehlermeldung P2002 aufgetaucht ist
Alles danach neu angelernt (kalibriert)? - ich gehe davon aus; genau das werde ich bei der Inspektion im April fragen
Hallo zusammen,
bevor ich eine Werkstatt aufsuche, wollte ich mal euren Rat einholen. Ich fahre einen 1.6 CDTI BiTurbo mit 150 PS und einem Kilometerstand von 113.000.
Vor ca. 6 Monaten wurde bei mir der Dieselpartikelfilter aufgrund der Fehlermeldung „P2002 Dieselpartikelfilter Wirkungsgrad unter Schwellenwert“ gewechselt. Seitdem beobachte ich den Füllstand des DPF mit der App OPL Monitor und Car Scanner. Wenn der DPF regeneriert, fahre ich immer um die 2.500 Umdrehungen und beende die Regeneration. Seitdem tanke ich noch häufiger den Premium-Kraftstoff.
Dabei konnte ich folgendes über einen längeren Zeitraum beobachten:
- Der Füllstand steigt in der Regel um 1 % pro 1 km, egal ob Stadt, Land, Autobahn, auch die Geschwindigkeit spielt eine untergeordnete Rolle. Je niedriger die Drehzahl, desto geringer der Anstieg. Das ist aber marginal. Untertouriges Fahren ist aber auch nicht das Gelbe vom Ei. Ich vermute, dass irgendein Signal/Sensor diese rasante Steigung verursacht.
- Wenn ich mindestens 150 Kilometer am Stück auf der Autobahn fahre, steigt der Füllstand nicht mehr rasant an bzw. fällt ab. (Hin- und Rückfahrt mit je 75km genügt)
- Fahre ich aber 80 Kilometer Autobahn oder Landstraße (40 hin, 40 zurück) steigt der Füllstand im Schnitt wie oben beschrieben 1 % je Kilometer.
- Kommen Steigungen hinzu, steigt der Füllstand schneller.
- Dadurch kommt es vor, dass gelegentlich nach 70 bis 120 Kilometern regeneriert wird. Ich denke, das ist auf Dauer nicht gesund.
- Die Regeneration erfolgt bei 95 %. Auf der Autobahn sinkt der Füllstand auf ca. 16 %. Wenn ich Landstraße fahre, sinkt der Füllstand auf ca. 30 %.
- Die Sensoren (Differenzdruck, Abgastemperatursensor) zeigen plausible Werte.
- Das Fahrzeug hat keine Fehlermeldung hinterlegt.
Dazu würde ich gerne wissen:
- Geht bei eurem Diesel der Füllstand auch so schnell hoch?
- Hat jemand Tipps oder Empfehlungen? (AGR-Reinigung?..)
