Beiträge von Brudl

Zitat von RmG-AK403

Die Sache ist mittlerweile vor Gericht, von diesem wurde auch schon der Sachverständige beauftragt ...

Seit dem urprünglichen POST trat der Fehler 5x mal auf, einmal just, als ich im Nov. 2022 mit dem Auto bei einem OPEL Technik-Center einen Termin zur Untersuchung durch einen OPEL-Ingenieur aus Rüsselsheim hatte. Ergebnis: das sei der hohen Laufleistung des Auto's ( zu dem Zeitpunkt 178300km) geschuldet.

Ich hab den Ing. gefragt, weshalb das dann vor dem Software-Update nicht aufgetreten ist. Er hat dann gemeint, vermutlich sei keine originale Lambda-Sonde verbaut worden und als er dann bei der Kontrolle der GM-Nr. festgestellt hat, dass es eine Originale sei, hat er mir dann im Dez. 2022 bei meinem FOH eine neue auf Kosten von OPEL einbauen lassen, es könne ja auch mal vorkommen, dass ein Neuteil defekt sei.

Seltsam ist nur, dass der Fehler mit der von OPEL neu eingebauten Lambda-Sonde auch schon wieder 2x aufgetreten ist jeweils alle ca. 3500km

Das Ölwechsel-Intervall hat sich seit dem Software-Update von vorher ca. 25000km auf ca. 10000km reduziert.

MfG

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Darf ich fragen ob es mittlerweile Neuigkeiten gibt?

Grüße Martin

Zitat von Mikey

Hallo Brudl . Habe nochmals die Zeit gefunden Infos zu deinem Problem zu finden. Ich hoffe du hast noch nicht angefangen. Im Anhang ist eine Sicherung markiert die die betreffenden Sensoren mit Spannung versorgt. Vielleicht wirst du da ja schneller fündig. Viel Erfolg und MfG

Ich bin jetzt doch nochmal raus weils mich so brennend interessiert hat.

Also die Sicherung F13 für die Spannungsversorgung ist defekt. Komischerweise war eine blaue 15 A Sicherung verbaut und nicht wie im Plan von dir eine 7,5A Sicherung.

Also hab ich eine neue 15A Sicherung eingesetzt und sobald ist die Fahrertür öffne brennt die Sicherung durch.

Ich hab mal das zugehörige Relais das direkt daneben sitzt abgezogen und eine neue Sicherung rein. Tür geöffnet, alles ok. Relais rein und Sicherung wieder defekt…

Also vermute ich entweder einen Kurzschluss an einem Sensor oder das Relais ist defekt.

Gruß Martin

Edit: Relais durchgemessen und in Ordnung!

Zitat von Mikey

Hallo Brudl . Habe nochmals die Zeit gefunden Infos zu deinem Problem zu finden. Ich hoffe du hast noch nicht angefangen. Im Anhang ist eine Sicherung markiert die die betreffenden Sensoren mit Spannung versorgt. Vielleicht wirst du da ja schneller fündig. Viel Erfolg und MfG

Hi Mikey,

Danke für deine Hilfe!

Ich habe noch nicht mit der Fehlersuche begonnen, ich wollte das morgen in Angriff nehmen.

Ich habe auch ein interessantes Video von einem polnischen Astra Fahrer gefunden mit dem selben Problem beim 1.6cdti

Ich habe noch ein Bild eingefügt mit dem Schaltplan des polnischen Kollegen.

Grüße Martin

Zitat von Mikey

Hallo Brudl .Um zu sehen ob der Sensor 1 kompatibel ist wäre es sinnvoll ihn mal wie vorgeschlagen am Stecker zu brücken.(Stecker kann abgezogen bleiben) .Vorausgesetzt du hast die Möglichkeit dazu. Zumindest wäre das ein Weg die Ursache einzugrenzen.MfG

Ich werd das mal testen und dann berichten

Zitat von wolve666

Bitte füge das in deine Signatur ein, um solche Rückfragen wegen des Modells künftig zu vermeiden

Erledigt

Zitat von Mikey

Hallo Brudl. Leider hast du keine Angaben zu Motor und EZ gegeben. Möglicherweise paßt ja der Schaltplan über die Datenkommunikation ja dennoch. Die Datenkommunikation ist durch die Bauteile durchgeschliffen. Da schon keine Kommunikation mit NOx-Sensor 1 möglich ist , KÖNNTE er , wenn Steckverbindungen i.O ,der Verursacher sein. Wenn da in der Kommunikationsleitung ein Fehler vorliegt ist auch die Kommunikation mit den anderen durch FC genannten Bauteilen gestört. Das läßt sich aber ganz einfach herausfinden indem man die Kommunikationsleitungen am NOx-Sensor1 gemäß Schaltplan brückt ( damit wird der NOx-Sensor 1 umgangen) und dann den Fehlerspeicher löscht um dann zu sehen, ob die Kommunikation mit den anderen Bauteilen immer noch gestört ist. Mir fehlt in deiner Auflistung dann aber der FC mit Bezug zum Adblue- Steuergerät. Aber wie ich schon sagte , du machst um deinen Motor und Baujahr ein Geheimnis. Das Steuergerät vom Sensor 1 ist vorne rechts auf der Vordrachse verbaut. Vielleicht hilft diese Info weiter. Viel Erfolg und MfG

Hallo,

Sry das hatte ich ganz vergessen zu erwähnen Ich habe den 1.6cdti mit EZ 12/18.

Den Nox Sensor 1 und 2 habe ich vor kurzem erst neu gemacht. Der Nox Sensor 1 ist von AMPRO und der Nox Sensor 2 original von Opel. die Steckverbindungen sind soweit alle in Ordnung, ich werde diese aber nochmals kontrollieren.

Viele Grüße

Martin

Hallo!

Ich habe seit gestern die gleichen Fehlermeldungen und heute gleich mal die besagte Kabelverbindung am Sicherungskasten im Motorraum erneuert.

Leider war das Ganze aber ohne Erfolg.

Hat vielleicht jemand einen Tipp für mich?

Fehlercodes sind:

U029D - Keine Kommunikation Stickoxid Sensor A

U029E - Keine Kommunikation Stickoxid Sensor B

U0109 - Keine Kommunikation mit Modul Kraftstoffpumpe

U02A3 - Kommunikation mit Partikel Sensor unterbrochen

Viele Grüße

Martin

Zitat von WolfgangN-63

ergo: DPF durchgängig und musste ja auch ersetzt werden.

Nein.

Am sinnvollsten ist eine längere Fahrt mit mäßig Druck. Schließlich will man nicht mehr Ruß ansammeln als nötig und nur thermisch für anständige Verhältnisse sorgen.

Aber eine Reduzierung von 600.000 auf maximal 250.000 erscheint mir unwahrscheinlich.

Kannst Du Dir sparen. Wenn überhaupt wird ein DPF thermisch aufbereitet. Ist aber auch in diesem Fall wahrscheinlich entbehrlich, da der DPF wahrscheinlich ersetzt werden muss.

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Wenn du die Wahl hast einen DPF für jenseits der 1000 Euro zu kaufen oder einen Reiniger für um die 20 Euro was würdest du dann als ersten Schritt machen?

Noch habe ich keinen Geldscheisser. Falls du einen hast sag mir bitte wo man sowas bekommt

Zitat von BassT

Meiner kam auch "grade so" über den TÜV wegen der Partikel. Prüfer kannte sich aber aus und meinte, ich solle die Kiste das nächste Mal vor dem TÜV gut warmfahren, optimal wäre, wenn er kurz vorher 'ne DPF-Reinigung macht.

Ich hatte den Fehler gemacht und bin nach zwei Wochen Kurzstrecke (war gerade während Elternzeit) zum TÜV. Prüfer meinte, ich solle das nächste Mal 20,30,50km Autobahn und dann wäre das kein Problem mehr. Er hats aber nach bisschen warmlaufen lassen hinbekommen.

Hatten wir damals beim Insignia auch probiert mit Autobahn und Vollgas damit der DPF wieder freigeblasen wird, dann waren es anstatt 830.000 noch 710.000 Partikel.

Ich denke eine Reinigung wäre vorerst am sinnvollsten.

Hat jemand Erfahrung mit Liqui Moly oder Presto DPF Reiniger?

Und kann das Launch Diagnosetool die manuell DPF Reinigung starten?

Zitat von Mikey

Moin. Endrohr schwarz (Verrußt von innen) ? MfG

Nein…also schwarz schon, ist ja ein Diesel…aber nicht verrußt

Zitat von Sp1n007

Das ist doppelt bitter. Welchen Wert hat denn der Astra bei der Messung gehabt? Und interessehalber der Insignia.

Hattest vermutlich auch jeweils keine Motorkontrolleuchte an?

Die Grenze liegt bei 250.000

Der Astra knapp über 600.000 und der Insignia war bei 830.000 Partikel.

MKL war bei beiden keine an.