Beiträge von Resimilchkuh

Wenn Du da ´ne Plane etc. drunter hast und die dann schön stapelst, wird das schon gehen. Kannst dann ja auch Bank umklappen und mehr Richtung Fahrzeugmitte laden. Wenn ich richtig rechne hat jeder Stein ja ziemlich genau 1l, also hast Du genug Platz, da Du ja eh´2 mal fährst.

Also läuft das Auto jetzt wie es soll und Du willst wandeln? Mal abgesehen davon, dass ich das persönlich für überzogen halte, wird das rechtlich vermutlich schwer.

Klingt doch nicht übel und sieht echt schick aus

Habe ich irgendwo was davon geschrieben, dass der Astra luftgekühlt ist? Keine Ahnung, ob Du das bewusst missverstehen wolltest oder einfach nicht richtig gelesen hast. Aber ein wahnsinns Brüller war es
Mal davon abgesehen dass z.B. Porsche bis Ende der 90er noch luftgekühlte Motoren verwendet hat.

Bin ehrlich gesagt überfragt, ob der Astra auch über einen wassergekühlten Turbo verfügt. Wenn dem so ist, spült das Kühlmittel oder die nachlaufende Kühlmittelpumpe dann das Öl aus dem heißen Lader weg? Oder läuft zusätzlich noch eine Ölpumpe nach, die das übernimmt? Dann wäre es nett, wenn Du den Punkt aufgreifst und mich dahingehend korrigierst.

Ansonsten überlege mal, was mit einer Hand auf der heißen Herdplatte passiert, die von der anderen Seite mit Wasser umspült wird

Das "Kaltfahren" dient tatsächlich dazu den Turbo runter zu kühlen, aber nicht direkt weil der die Hitze nicht abkann, sondern weil bei stehendem Motor die Ölpumpe nicht mehr läuft! Das führt dann dazu, dass das im Turbo verbliebene Öl durch die stehende Hitze leidet oder ggf. verkokt und damit die Welle des Turbos irgendwann nicht mehr richtig geschmiert wird und dieser schaden nehmen kann.
Das hat aber eben nix mit dem Kühlkreislauf des Motors und/oder dem Kühlerventilator, der WaPu zu tun. Von daher würde ich da eher das "vorgekaute" und "nachgeplapperte" weiter nachplappern und die letzten 2-3 km vor dem Ausmachen gediegener fahren

Warum soll da was fehlen, weil man die einzelnen Adern sieht? Großartig abgedichtet muss das da eigentlich nicht sein und das Gewebeband dient ja nur als Scheuerschutz. Den brauchts an der Stelle aber auch nicht, da scheuert ja nichts.

Zitat von Klacks

von einem Mann der Ahnung hat

Wenn dann irgendwann sprichwörtlich die Kolben glühen, wird über diverse Kennfelder angefettet, bis die Abgastemperatur wieder unter einen bestimmten Wert gesunken ist. Hierbei wird teilweise so stark angefettet, dass das Gemisch mit Lambda 0.65 nahe der Entflammbarkeitsgrenze gefahren wird. Die Folge ist, dass der Motor in dem Moment massiv an Leistung verliert und teilweise sogar ruckelt. Desweiteren wird aufgrund von Problemen mit Vorentflammung und dadurch resultierenden Kolbenrings Brüchen extrem wenig Zündwinkel gefahren. Auch dies führt zu Rucklern. Durch den späten Zündzeitpunkt verschiebt sich die Abgastemperatur zeitlich gesehen weiter Richtung Abgaskrümmer, Turbolader und Kat. Um diese Bauteile zu schützen, wird noch weiter angefettet - ein Teufelskreis und ein ständiges Auf und Ab in der Leistung! Es spielt bei den aktuellen Abstimmungen ab Werk auch überhaupt keine Rolle, ob man E10 tankt oder Aral Ultimate 102, da die Zündwinkelkennfelder so niedrig sind, dass man den Vorteil des besseren Kraftstoffs überhaupt nicht nutzen kann.

Ich bekomme meinen morgen wieder nach 3 Tagen in der Werkstatt mal gespannt, sollte er nicht sauber laufen tja... ADVOCARD

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Das würde dann ja zumindest dazu passen, dass ein Verkoken/Verrußen auftritt.

Ist keine Seltenheit, dass ausgerechnet das Buch das Standardwerk ist, an dem Profs mitgeschrieben haben
Kann natürlich trotzdem gut sein

Kann nicht sagen, dass der schlecht bremst. Um Welten besser als der Cali und gefühlt auch einiges besser als der 1er meiner Freundin. Jedenfalls deutlich besserer Druckpunkt und Dosierbarkeit. Das sind natürlich beides sehr subjektive Parameter.
Der 1,9er Diesel hat mit 308er Scheiben vorne auch ne Recht grosszügige Dimensionierung für "nur" 120 PS.

Zitat von karutzer16

Wie sieht es denn im Bezug auf die Bremsbeläge/Scheiben in Zusammenhang mit Automatikgetriebe aus? Soll ja so sein, dass auf Grund der Automatik und deren Schaltweise die Bremsen früher zu tauschen sind als beim durchschnittlich bremsenden Handschalter-Fahrer. Ist das noch so, bzw. hat hier jemand Erfahrung?

Wenn die Automatik gut programmiert ist, sollte das kein Problem darstellen.
In meinem H 1,9 cdti nutzt die selbst die Motor Bremse und schaltet z.B. bei der Abfahrt von der AB schon sehr früh in den 5en runter oder bei Gefälle und Betätigung der Bremse sogar in den 3en. Die ersten Male hab ich mich gut erschrocken, aber das klappt Recht gut.
Bin ich viel in Bergstraßen, nutze ich allerdings dafür dann auch die manuelle Gasse.
Hab jedenfalls das Auto mit 70tkm gekauft und jetzt 150 Tkm OHNE die Bremsen gewechselt zu haben und bis auf ein unschönen Tragbild einer Scheibe sehen die aus, als würden da noch mindestens 30 Tkm gehen.
Wie lang die schon drauf waren, keine Ahnung, aber allein die 80 Tkm bisher finde ich schon sehr gut.
Mein Kadett E und Cali mit AT haben da schon 2 Mal ne Revision bekommen, hatten aber auch uralte ATs.