Danke UHM1, manchmal steht man einfach auf dem Schlauch.
Bastler0815 meine initial Frage war, warum ich beim Stecker X5 (Karosseriesteuergerät) am Pin 9 keinen Zündplus messen konnte. Dachte das wäre der Fehler, warum ich auf dem CAN nicht das Steuergerät über GDS2 gefunden habe. War es aber nicht, sondern dass GDS2 bei BJ2016 ein anderes Modul erwartet hatte, welches es so aber nicht mehr gibt.
Morgen ist er beim FOH und ich bin gespannt, ob er es auf anhieb hinbekommt. 
Ist leider nicht ganz korrekt. Ich könnte mir auch eine entsprechende Lizenz besorgen, um die Sachen zu konfigurieren.
Das Geld investiere ich jedoch lieber in den örtlichen FOH, in der Hoffnung, dass es da besser angelegt ist und ich keine Arbeit damit habe.
Ist mir bekannt und auch so angeschlossen. Die Anleitung habe ich in digitaler und originaler Form vorliegen.
Problem hat sich geklärt, ich bin einfach zu "blond".
Es handelt sich um kein "Trailer Interface" sondern ein "Trailer Lightcontrol" Module. Deshalb wurde es von GDS2 mit dem BJ 2016 nicht erkannt, bei >2017 werden die Daten korrekt ausgegeben. Da gab es wohl irgendwann einen Adressen Wechsel auf dem Bus, was wohl mit den HW-Ständen zu tun hat. 
Hoffe mal, da fällt mein FOH diese Woche drüber, wenn er die Module konfiguriert.
Moin.
Brauche eure Hilfe.
Habe meinen originalen Kabelsatz von Opel (Kabelbaum 13435445 mit Steuergerät 39203534) nach Einbauanweisung verbaut, jedoch wird das Trailer Interface (Steuergerät Anhängerkupplung) nicht auf den CAN gefunden.
Soweit alles bereits gecheckt und gemessen, dachte es liegt am Zündplus, der vom Karosseriesteuergerät am Stecker X5, Pin 9 (GN-VT) abgegriffen werden soll. Stecker und Pin 9 gefunden, jedoch ist dieser schon einmal VT-GN und nicht GN-VT. Halb so schlimm dachte ich mir, aber es liegen auch keine +12V drauf. Nachdem ich dann aber auch +12V dauer auf der Leitung gelegt hatte, wurde das Steuergerät immer noch nicht erkannt. CANL ist bis vorne zum Diagnosestecker messtechnisch vorhanden.
Was mache ich falsch?
Hat evtl. jemand die Steckerbelegung vom X5?
Auslesen tue ich mit VXDIAG und GDS2 zur Diagnose. Die anderen Steuergeräte melden sich wie erwartet.
Moin.
Mein Bruder will sich innerhalb der nächsten 2 Monate ein neues Fahrzeug zulegen. Es soll ebenfalls ein Astra K oder alternativ ein Insignia B werden.
Was sollte er haben:
Falls ihr also euren K verkaufen wollt, meldet euch per Privat Nachricht bei mir. 
Gruß
Olli
Hallo,
ich habe bei unserem ST ebenfalls die Brink BMA (diagonal abnehmbare AHK) nachgerüstet, da keine Anpassungen am Fahrzeug notwendig sind.
Bei uns kam der originale E-Satz von Opel zur Verwendung, aber der FOH hat leider erst in 2 Wochen einen Termin zur Programmierung frei.
Warum der originale E-Satz? Ich hatte ebenfalls die von WolfgangN-63 beschrieben Bedenken, dass evtl. die Anhängerstabilisierung nicht funktionieren würde.
Von Brink bzw. Jäger gab es keine konkrete Aussage hierzu. Es hieß lediglich, es werden entsprechende Abschaltungen vorgenommen und eine Programmierung der Module sein nicht notwendig, aber zum Thema ESP-Verhalten im Hängerbetrieb, konnte mir keiner was genaues sagen.
Funktionieren wird sowohl der Nachrüst-Satz als auch der Originale. Wir wollen die AHK primär für unsere Urlaubsfahrten nutzen und da war mir der Faktor Sicherheit wichtiger als die Ersparnis zu einem Nachrüst-Satz.
Einbauanleitung: https://www.ifz-berlin.de/ins_pdf/13440297.pdf
Preis AHK: 280~400€ (div. Bezugsquellen im Netz)
Preis E-Satz: 90~180€ (eBay & Co.) zzgl. Steuergerät (wenn nicht dabei)
Vielleicht hilft das dem einen oder anderen weiter. 
Günstiger kommst du theoretisch, wenn du die Teile einzeln kaufst.
Bilstein B8 Stoßdämpfer vorne links: https://www.sportfahrwerk-bill…k/index_248942_19551.html
Bilstein B8 Stoßdämpfer vorne rechts: https://www.sportfahrwerk-bill…k/index_248943_19551.html
2x Bilstein B8 Stoßdämpfer hinten: https://www.sportfahrwerk-bill…k/index_248944_19551.html
Eibach Pro-Kit: https://www.sportfahrwerk-bill…k/index_248943_19551.html
In Summe landest du dann aktuell bei ca. 750€. Angeblich alles, bis auf den vorderen rechten Stoßdämpfer, zeitnah lieferbar. 
Ich habe überhaupt keine FAQ bei Bilstein gefunden, daher habe ich sie angeschrieben. Kannst du die FAQ verlinken?
Ich denke Jonies Papa meinte sicher dieses hier:
Die Druckanschläge sind bei diesem Federbeintyp/Patroneneinsatz werkseitig verbaut. Die McPherson-Federbeine werden beim Einrohr Stoßdämpfer als Upside-down hergestellt. Das heißt: Der Stoßdämpfer im Federbein ist „auf den Kopf“ gestellt.
Die Kolbenstange befindet sich im Inneren des Federbeines. Dort befindet sich auch der bereits vormontierte Druckanschlag. Der Seriendruckanschlag entfällt.
Bin ebenfalls gespannt, was Bilstein antwortet.
Ich weiß nicht woran es liegt, aber ich muss mit meinem Auto (Serienfahrwerk) immer aufpassen, dass ich nicht unten hängen bleibe.
Bei diesen "Verkehrshügeln" muss ich vor dem Hügel stehen bleiben und dann rüberfahren, was Leute hinter mir immer freut. Wenn ich mit leichtem Tempo rüberfahre (ca. 20km/h) dann setzt er schon übelst auf.
Mich wundert es, dass hier keiner diese Probleme hat.
Ich finde den als Serie schon zu tief.
Kann ich bei unseren K's (Sportstourer & Fließheck) nicht so unterschreiben.
Vielleicht mal Stoßdämpfer checken lassen? Normal ist das nicht oder eure Verkehrshügel sind abnormal hoch. 
Ich denke genau das, sollte dir dein Händler oder im Zweifel der Hersteller beantworten können. Wenn er dich nicht über Vor- und Nachteile aufgeklärt hat, solltest ihn vielleicht wechseln?
Die B14 haben eine komplett andere Dämpfercharakteristik wie die B12. Ob straffer oder nicht, ist meist eine subjektive Frage. Dem einen ist es zu hart, dem anderen nicht.
Erfahrungen sind hier bereits einige im Thread vorhanden. Müsstest sonst mal die Suche nutzen.
