Mir kommt es momentan so vor, als wenn hier bewusst an der Qualität der verbauten Geräte gespart wird, um später nach der Garantiezeit über die "Ersatzteile-Schiene" dem Kunden nochmal sehr, sehr tief in die Tasche greifen zu können!
Manchmal möchte ich gerne wissen, wann Überlegungen dieser Art in die Wahrnehmungen und Meinungen vieler Menschen Eingang gefunden haben.
Meistens aber nicht.
Bitte umgehend Fehlerspeicher auslesen lassen und die Fehlercodes hier posten.
Alles andere, insbesondere das hier
keine Antwort auf meine ursprüngliche Frage , ob es denn inzwischen weitere Infos zu dem, in diesem Thread beschriebenen, Problem gibt.
ist Kaffeesatzleserei und damit vergeudete Zeit.
Nachdem mein örtlicher FOH wohl nicht wirklich Bescheid weiß
Woher nimmst Du diese Information?
Eine geführte Diagnose anhand einer Symptombeschreibung und eines Fehlercodes führt zu mehreren Maßnahmenpfaden und damit relativ zwangsläufig zum Tausch mehrerer Komponenten ...
Dachte eigentlich dass der Hersteller das irgendwann mal in den Griff bekommt
You get what you pay for.
Die Vorgaben von Opel an den Hersteller umfassen neben der Lebensdauer der Verklebung auch den Preis, den Opel bereit ist für den kompletten Spiegel zu bezahlen.
In den Grenzen der ETRTO sind Einflüsse auf den Komfort vernachlässigbar.
Außerdem hast Du in Deinen Betrachtungen einen winzigen Denkfehler:
Wenn sich ein Reifen auf einer breiten Felge "zieht" bleibt sein Abrollumfang und damit seine Flankenhöhe gleich.
ich spüre aber jeden Kieselstein.
Weiß ich jetzt nicht woher Du das nimmst.
225/40 fahren sich auf 7 1/2 und 8 Zoll breiten Felgen bezüglich des Komforts sehr ähnlich.
Bei den 18ern passt das Serienformat 225/40 R18 sehr gut.
Nur bei den 19ern kann 225/35 unnötig hart werden. Da ist dann 235/35 deutlich entgegenkommender.
Felgenbreite? 7 1/2 x 18 reicht und ist leichter als 8 x 18. Fahrdynamisch ist die 7 1/2er richtiger, der 225 sieht auf einer 8 Zoll breiten Felge besser aus.
Aber:
Die Serienfelge steht nicht umsonst etwas weiter im Radhaus.
Wenn Du jetzt umrüstest auf 8 x 18, bei denen der Reifen relativ bündig mit der Radhauskante abschließt, siehst Du sehr deutlich, dass der Wagen hoch ist wie ein Bus.
Mit dem Serienfahrwerk ist eigentlich bei 18 Zoll Rädern Schluss.
Erst mit strafferen Dämpfern und einer deutlichen Tieferlegung ab 30 mm spielen dann 19 Zoll ihre optischen Reize aus.
Also das beste Fahrwerk ergibt sich mit dem B14 (Gewinde).
Alternativen: Bilstein B12 oder Bilstein B8 mit Tieferlegungsfedern Deiner Wahl.
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ACHTUNG:
Ich habe noch keine Prüfung der ABEs/Gutachten durchgeführt.
Tipp:
Falls möglich bitte nicht 225/35 sondern 235/35 wählen.
habe ich einfach das Rad entfernt und es überprüft
Das ist die einfachste und sicherste Methode, es herauszufinden.
Du solltest auf keinen Fall die elektrische Verbindung zum Anhänger mit sog. Abzweigverbindern herstellen.
In diesem Fall schaltet Dein ESP nicht auf die Schlingerverhinderung im Anhängerbetrieb um, Dir fehlt dann die Warnung bei einer am Anhänger ausgefallenen Blinkleuchte und die elektrische Heckklappe öffnet sich auch bei Verwendung eines Fahrradträgers auf der AHK.
Besorge Dir beim FOH den zu Deiner VIN passenden Elektrosatz und denke das Thema neu.
