Wann wurde die erste Kette getauscht? Wurde dabei die Kettenspannerdichtung verbaut? Wie fährst du, Kurzstrecke, Langstrecke? Welches Öl und Wechselintervalle?
Welches Schadbild lag jeweils vor, Schienen gebrochen…?
Hi Leute,
gibt’s denn bereits Erfahrungen welche Laufleistung der Astra K mittlerweile so geschafft hat?
Ich besitze einen 1.6 Diesel Astra K und bin mittlerweile bei 195.000 km angekommen und müsste jetzt zum 2. Mal die Kette wechseln lassen…
Die Fläche an der Kurbelwelle wäre noch interessant. Von anderen Motoren kenne ich, dass man Übermaß Lager und Anlaufscheiben bekommt. Sofern verfügbar, wäre das eine Möglichkeit den Schaden zu reparieren. Evtl. Muss noch die Fläche an der Kurbelwelle geschliffen werden. Selbst wenn so was nicht von Opel angeboten wird, gibt es evtl. was im Zubehör. Das Problem ist ja kein Einzelfall.
Aktuell habe ich knapp 139.000 km auf der Uhr. Meine Fahrstrecke ist üblicherweise min. 40 km. Kurzstrecke nur selten. Regenerieren ist bei ca. 150 km in der kalten Jahreszeit, im Sommer auch mal 400 km.
Update ist drauf. AGR „optimiert“😉
Gestern wurde es ernst mit der HU. Glücklicherweise alles bestanden. Die Partikelmessung hat 500 PPM ergeben. Auch sonst alles gut. Der Prüfer war positiv gestimmt und meinte zur Begrüßung der Astra ist ein gutes Auto… er fährt auch einen.
Diese Art des Freibrennens ist aber wie gesagt deutlich heftiger, als die normale Regeneration.
Das erzwungene Freibrennen im Auto ist eine enorme Belastung für deinen Motor. Nach dem Vorgang soll sogar das Öl gewechselt werden!
Bei meinem Astra J kann ich im BC Display sehen, dass beim Regenerieren zur Lasterhöhung die Heckscheibenheizung eingeschaltet wird.
Somit habe ich eine indirekte Anzeige. Kann man das bei K evtl. auch so erkennen?
Das sind Benziner, die laufen weicher und der Kettentrieb ist auch deutlich anders.
Bei meinem Astra J funktioniert das Kabel (großer Stecker😉) auch seit Monaten einwandfrei. Die S/S Taste hat dann nur noch die Funktion die Lampe ein-/ auszuschalten. Im Kabel selbst ist ja kaum Technik drinnen. Im wesentlichen wird da mit einem Widerstand der Haubenkontakt gebrückt. Da kann die Lötstelle schon mal aufgehen, ist normalerweise einfach zu reparieren. Für 3€ kann man sich aber sich auch ein Ersatzkabel weglegen. HU steht im Januar an, mal sehen ob es auffällt…glaube nicht.
Leider nein, die interessanten Stellen sind so tief vergraben, dass man nicht mal mit einem Endoskop dran kommt. Es muss leider viel abgebaut werden.
Was dein Phänomen angeht, es gibt auch manchmal Probleme mit dem Öldruckregelventil, wenn das bei der Stellung für niedrigen Druck hängt, wird der Kettenspanner auch nicht ausreichend versorgt.
Prüf mal die Massepunkte. Wenn die verdächtig (korrodiert) aussehen reinigen und nachziehen. Dann mit Polfett konservieren.
