Beiträge von el_viejo

Zitat von UHM1

Das ist aber übrigens schon länger hier im Forum bekannt (SUFU!): Wartungsplan mit Km Angaben dort gibt es ein paar Beiträge rauf und runter auch Wartungspläne als PDF und da findet man zB:

ich dank dir vielmals für die infos, genau das, was ich brauche und versichere dir gleichzeitig, dass ich (wahrscheinlich mit den falschen suchbegriffen) die forensuche vorher bemüht habe, das ist standardvorgehensweise bei mir, bevor ich aktiv nachfrage oder um hilfe bitte. bin aber leider bei der suche nicht zu den beiträgen mit den angehängten pdf's durchgedrungen und 78 seiten thread linear durchzulesen fand ich etwas abschreckend

hallo experten, ich bin nicht ganz schlüssig, ob bei unserem astra k eine inspektion fällig ist und wenn ja, welcher umfang. hier mal ein paar eckdaten:

ez 01/2017

laut serviceheft

• vom foh in 01/18 bei 10tkm die 1. inspektion (hauptinspektion) (material wohl nur öl)
• vom gleichen foh in 01/19 bei 35tkm die 2. inspektion (material öl/ölfilter, bremsflüssigkeit)
• und vom gebrauchtwagenhändler in 02/2020 bei 49,9tkm die 3. inspektion (material öl/ölfilter, innenraumfilter, bremsflüssigkeit)

der astra hat jetzt 61tkm auf der uhr und der bc sagt, dass das öl bei 48% ist. nun hab ich gelesen, dass bei 60tkm z.b. die zündkerzen zu tauschen wären. bringt der bc eine meldung dazu? ich frage, weil in der ba steht, dass alle 12monate oder alle 30tkm oder bei bc-anzeige eine inspektion fällig wird, je nachdem, was früher eintritt. kann mich einer der fachleute dazu erhellen?

schonmal vielen dank im voraus.

ich hab eine nachgerüstete brink-ahk mit led-fähigem oem-jaeger e-satz. sobald der e-stecker vom anhänger gesteckt ist sind alle parksensoren automatisch aus.

ist einfach nur ein trauerspiel. sei es als it-/telekom- oder automobilkonzern halbherzig was auf den markt zu rotzen und nicht bis zum ende zu durchdenken. ein auto ist ein gebrauchsgegenstand mit einer nutzungsdauer > 10 jahre, deshalb gibt es ja auch gesetze zur ersatzteilversorgungspflicht, an die sich die konzerne halten müssen. für die bei verkauf mit erworbenen dienste sollte das gleiche gelten. ich bin froh, das ich bei unserem astra, den ich wirklich mag und extrem gern fahre, das onstar nicht bezahlt habe (bin der zweite besitzer) und auch nicht auf dieses tkom connect gesetzt habe (hatte eine zeitlang damit geliebäugelt, aber wg. fehlender features dann doch dagegen entschieden).

ich hab den b16sht und auch ein leichtes pfeifen, seit der original-lufi durch einen k&n dauerfilter ersetzt wurde. ist aber normal, da der wohl weniger geräuschdammung macht, als der papierfilter.

die software des systems parkassistent mit all seinen features (totwinkelwarner, etc.) ist auf den input aller parksensoren angewiesen. könnte man sicher auch anders programmieren und den fall „hintere sensoren wg. ahk-betrieb abgeschaltet“ berücksichtigen, hat man wohl aber nicht (gewollt).

Ich hab gestern in Eigenregie eine Brink 608200 mit Brink E-Satz 735894 bei unserem Astra K 2017 1.6T 5-Türer an-/eingebaut. Hier meine Erfahrung in Kurzform:

• Demontage der Heckschürze und inneren Verkleidungsteile ist sehr gut in der Anleitung beschrieben und lief auch problemlos. Was ein bisschen Ärger machte sind die obersten Schrauben im Radkasten, die quasi von oben nach unten geschraubt werden. Wenn du, wie ich, zu faul warst die Hinterräder zu demontieren, dann kommst du da ganz schlecht ran. Hab's aber dann doch geschafft. Die Montage dieser beiden Schrauben ist noch besch...eidener. Fahrerseite ging, Beifahrerseite hab ich nach einer Stunde draussen gelassen, weil es auch so hält (probier ich nochmal, wenn ich die Räder wechsle und besser dran komme). Das Problem bei denen ist, dass die Schraube eine Riesen-U-Scheibe dran hat, für die eigentlich kein Platz ist und damit das Ansetzen der Schraube nicht sauber geht. Oder ich hab irgendwas komplett nicht verstanden
• Demontage des Original-Stossfängers ging problemlos.
• Montage von Adapterplatten links und rechts sowie Querträger ging recht flott, einzig der Querträger musste mit sanfter Gewalt zwischen die Adapterplatten geschoben werden, da diese trotz lockerer Befestigungsschrauben zu dicht beieinander sassen (es fehlten ca. 0,7-1mm)
• Die beigelegte Schablone zum Ausschnitt in der Schürze passt leider von den Massen nicht beim Doppelrohr-Auspuff. Es fehlt ein ganzes Stück, so dass die Schürze nochmal runter musste und nach Augenmass nachgeschnitten wurde. Ausschnitt ist trotz seiner Grösse noch unsichtbar.
• Leider stimmt die Brink-Anleitung für die Verkabelung nicht, was mich einen Haufen Zeit mit testen gekostet hat. Im Prinzip brauchte ich bei meinem nur die 13pol. Dose zu verkabeln, das Steuergerät (Jaeger mit Aufschrift LED-geeignet, da ich serienmässige LED-Rückleuchten habe) anzuschliessen, den Teil mit den 3 Sicherungen an der Batterie im Kofferaum anzuklemmen, das rote und das braune Kabel mit der Kabelöse an die Masseklemme und das grüne an den CAN-Bus vom PDC-Steuergerät. In der Anleitung steht vorher noch was mit dem schwarz-gelben Kabel an Violett-Weiss im Kabelbaum. Das hatte ich zuerst und da war die Steuerung der Anhängerleuchten völlig gaga. Nach einer weiteren Stunde probierens und Kabelsuchen, hab ich dann Schwarz-Gelb wieder abgeklemmt und auch die beiden gelben dicken Kabel mit einem Flachstecker einfach ignoriert, das Gleiche mit dem schwarzen/weissen Kabel. Und siehe da, alles geht, wie erwartet.
• Einbauzeit alles in allem 6,5h, wobei ich das erste Mal sowas gemacht hab. Ohne die Irreführungen in der Anleitung und die störrischen Schrauben im Radkasten hätte ich es in 4h geschafft.
• Investition: 292,05 € für AHK+E-Satz.

Heute waren wir dann zum ersten Mal mit dem Fahrradträger mit 3 Rädern drauf unterwegs und ich muss sagen, es hat sich gelohnt.