Der D14 hätte zudem den Vorteil geänderter Ölabstreifringe, die das Risiko für LSPI zusätzlich zur Verwendung des korrekten Motoröls verringern.
Moin WolfgangN-63 ist das wirklich so? Ich hatte mal mit Mikey drüber philosophiert und er konnte die geänderten Ölabstreifringe damals nicht bestätigen.
Moin,
ist ja witzig - mein Astra hat anscheinend die exakt gleichen Ausstattungsmerkmale, wie dein Wunschkandidat und ist auch EZ 12/2018. Nur, dass meiner als "Edition" gebaut wurde und dann zusätzliche Extras bekommen hat. Ich bin aktuell ohne irgendwelche Probleme bei 62.000km und nutze den Wagen als Langstreckenfahrzeug und Lastesel. Mit den 125PS bin ich zufrieden.
Wichtig ist, dass der Motor bei Ölwechseln immer das von Opel vorgeschriebene Öl bekommen hat. Wenn du das Checkheft durchschaust, sollte dort immer "Dexos 1 Gen 2" als Ölsorte angekreuzt sein.
Sollte der Wagen Halogenscheinwerfer haben, kann es gut sein, dass du mit den verbauten Leuchtmitteln nicht zufrieden bist. Da gibt es mittlerweile Abhilfe in Form von stärkeren, legalen Leuchtmitteln auf dem Zubehörmarkt. Zu diesen Themen findest du hier im Forum reichhaltige Infos.
Was mich mittlerweile - insbesondere bei Langstreckenfahrten - stört, sind die original verbauten Sitze. Hier würde ich die sogenannten AGR-Sitze bevorzugen.
Außerdem hätte ich gerne eine Mittelarmlehne gehabt.
Zusatzinfo:
Je nachdem, wann dein Astra GEBAUT (nicht erstzugelassen!) wurde, hat das Auto entweder den Motor B14XFL oder D14XFL. An sich sind die Motoren identisch, jedoch erfolgte ab 06/2018 die zusätzliche Installation eines Ottopartikelfilters, was den B... zum D... werden ließ. Steuern beim B... soweit ich weiß 98€, beim D... 128€. Solltest du mit Tuning für das Auto liebäugeln, sei dir gesagt, dass es zurzeit für die D... Motoren keine legalen Abgasanlagen im Zubehör gibt.
Sind die 18 Zoll Räder die originalen Räder von Opel, brauchst du keine Abnahme.
der Satz geht noch weiter: "... sofern die entsprechende Rad-Reifen-Kombination im CoC des Fahrzeugs aufgeführt ist." Ansonsten ist auch für die Serienräder eine Abnahme fällig.
Folgendes (!Halbwissen!): Werden mehr als ein Teil umgebaut, die sich gegenseitig bedingen, müssen diese IN KOMBINATION eingetragen werden.
Das gilt auch wenn jedes Einzelteil eine eigene ABE hat. Die ABE gilt nur für das spezifische Teil, nicht jedoch dafür, wie dieses Teil beim Umbau mit anderen Komponenten reagiert.
Z. B.
- Räder i.V.m. Fahrwerk i.V.m. Lenkrad (falls das auch noch geändert wurde)
- Ansaugsystem i.V.m Fächerkrümmer i.V.m. Abgasanlage
Das klingt doch mal nach ner Methode, Chrom komplett abschleifen also bis es komplett matt ist?
Welchen von den beiden Lacken die ich gepostet habe würdest du nehmen?
Jup, ich hätte den Chrom komplett abgeschliffen, nicht nur angeraut. Nach dem Post von tobse würde ich aber zuerst seine vorgeschlagene Methode mit dem Backofenreiniger testen, bevor ich mir die Arbeit mit dem Abschleifen machen würde. Der Tipp war mir bisweilen auch unbekannt.
Zur Lackfrage: Darauf kann ich dir leider keine Antwort geben. Wichtig ist, dass sich der Primer, der Basislack und der Klarlack miteinander vertragen.
Ich denke, auf dem Logo wird kein Lack (außer evtl. PlastiDip) haften, solange da noch Chrom drauf ist. Spätestens bei der nächsten Wäsche mit dem Hochdruckreiniger fliegt der Lack weg. Sieht man immer wieder bei Einigen, die z. B. ihren Chrom-Kühlergrill selbst lackiert haben.
Meine Idee wäre: Chrom komplett abschleifen -> Kunststoffprimer -> Lack -> Klarlack. Danach alles ordentlich durchhärten lassen. Z. B. das lackierte Emblem bei 50-60 Grad für 1-2 Stunden in den Backofen packen.
Das Einzige, was mir dazu einfällt: Bremsenreiniger oder Isopropylalkohol.
Aber bei ca. 1L, den es zu entfernen gilt, müsste davon wohl ne größere Menge eingesetzt werden.
Ob sich das dann noch lohnt, ob alle zu behandelnden Teile die Chemie vertragen und ob tatsächlich alles porentief sauber wird, ist fraglich.
Sikaflex? Hält gut, bleibt elastisch und im unsichtbaren Bereich stört es nicht.
Sollte klappen. Scheibenkleber funktioniert auch.
Er hat die Temperatur per OBD ausgelesen. Um eben keine Verunsicherung hervorzurufen, steht die Nadel zwischen 70~110° C immer mittig.
Und genau sowas ärgert mich an neuen Autos. Beim meinem alten Vectra schwankt die Temperatur laut Anzeige im warmen/heißen Zustand je nach Nutzung des Autos nachvollziehbar zwischen 85-105 Grad. Heutzutage traut man dem Fahrzeugführer echt nicht mal mehr zu, zu erkennen, dass die Temperatur im Regelfall von den Gegebenheiten der Nutzung eines KFZs abhängt. Eine Schwankungsbreite von 40 Grad einfach optisch "auf Mittelstrich" zu setzen führt m.E. eher dazu, dass defekte Thermostate oder andere tatsächliche Unregelmäßigkeiten nicht bzw. nicht frühzeitig erkannt werden können. Ist nur meine Meinung, muss niemand teilen...
Bei etwas über 61tkm wurden heute die Bremssteine an der Hinterachse bei meinem Astra gewechselt.
Scheiben hinten und Scheiben + Steine vorne sehen noch gut aus.
Kurzes Update - KM-Stand 61.322
Heute hat der Astra neue Bremssteine auf der Hinterachse und neue Zündkerzen bekommen.
Außerdem habe ich nochmal mit etwas mehr Mut/Kraft versucht, die Zurrösen im Kofferraum zu bewegen. Hat geklappt. Bin nun wieder etwas schlauer. Danke IAF für den Tipp.
