Hier ist es auch ganz gut beschrieben:
Bremsscheibe verschlissen » Anzeichen & Werkstatt-Termine
das kann man schon so definieren: wenn die Mindestdicke noch nicht erreicht ist, darf ich noch neue Beläge verbauen und die Scheibe damit bis zum Erreichen der Mindestdicke fahren. Dann hab ich eben noch viel Restbelag übrig, wenn ich die Scheibe endgültig wechseln muss.
Unterschreiten darf/soll man die Mindestdicke also nie.
So hätte ich die Quellen interpretiert.
bei VW scheint es so eine Angabe zu geben, bis zu der noch neue Beläge montiert werden dürfen. Aber ob das das Maß auf der Scheibe ist?
aber wenn man wirklich kurz vor der aufgedruckten Mindestdicke ist und weiß, dass man bis dahin erst einen Belag verbraucht hat, würde ich auch gleich die Scheibe tauschen. Sonst ist vermutlich die Scheibe verschließen, bevor der Belag runter ist. Und dann nur eine neue Scheibe verbauen und den alten Belag weiterfahren ist auch nicht ideal.
normal steht da doch die Verschleißgrenze drauf:
Mindestdicke der Bremsscheibe prüfen | HELLA PAGID
ich habe neue bestellt. die neue haben eine Dicke von 26mm und Mindestdicke von 23m.
Wenn bei @v-sprint bereits 2mm fehlen, kann da nicht mehr so viel Fleisch sein.
die Frage stelle ich mir gerade auch.
Allerdings haben bei mir die ersten Beläge die Scheiben(Beides ca. 110kkm) auch soweit verschlissen, dass eben nur noch 0,5mm "Fleisch" übrig ist.
Heißt für mich, ich fahre die Beläge runter, soweit es geht und tausche beides. Weil die neuen Beläge würden die alte Scheibe ja weit unter die Mindestdicke verschleißen, bis die selbst runter wären.
fragt sich wie? ein Mangel scheint nach aktuellem Stand zumindest nicht leicht zu beweisen sein.
Opel hält sich leider bedeckt, was das Update denn nun tut.
Offiziell bleibt alles beim Alten, nur der Schadstoffausstoß wird geringer.
Würde mich wirklich interessieren, ob das nicht besser gegangen wäre.
oder es wird - davon gehe ich aus - jetzt häufiger regeneriert und das Öl wird tatsächlich stärker belastet.
bzw. der Zähler für die max. erlaubten Regenerationen ist einfach nun schon deutlich vor den 12 Monaten erreicht.
wenn dem so ist, kostet das Update jetzt schon mehr durch Mehrverbrauch und
Alles anzeigenNur zur Erklärung:
Mit Ruß angereichertes Öl verstopft die Filterporen, der Filter wird weniger durchlässig als es für den vorgesehenen Druck und Volumenstrom vorgesehen ist.
Um einer Mangelschmierung vorzusorgen geht der Ölfilter in einen Bypass-Betrieb: Das Öl wird ungefiltert zu den Schmierstellen gepumpt.
Standplatten hat schon recht:
Sehr viele Warmlaufphasen kombiniert mit sehr vielen Regenerationen: Öl wechseln und gut ist.
Meine Vermutung ist, dass die Parametrisierung der Berechnung des Intervalls vor dem Update fehlerhaft war und jetzt realistisch auf die anstehende Wartung hingewiesen wird.
Danke für die Erklärung. Ist soweit auch klar. Allerdings ist meine Vermutung eine andere.
ich denke, es wird jetzt deutlich häufiger regeneriert und deshalb gibt das Öl früher auf.
ich nicht ... denn ...
bei so nem kurzstreckenpogramm ist das für mich vollkommen verständlich,das nach nem dreiviertel jahr dem öl so langsam die puste aus geht. mit anderen worten: alles gut. wechseln und fertig.
nur vor dem Update sah das das Auto noch anders.
ob man das Öl vorsorglich früher wechselt, bleibt einem selbst überlassen.
ca. 12000km. sollten es nach 8 Monaten sein.
Fahrprofil ist 2x täglich 28km Landstraße, keine Autobahn.
sehr ärgerlich! hast du da weitere Berichte?
der leichte Mehrverbrauch von 0.5 Liter wäre noch zu verschmerzen gewesen. Aber alle ca. 8 Monate bei einem Diesel Öl wechseln ist doch ein Witz.
