Der brummige 3-Zylinder
Kleiner Nachtrag: Der Motor ist sehr gut gedämmt und wenn er erstmal rollt absolut unauffällig. Nur beim Anfahren macht er sich brummig bemerkbar, unter Volllast bei höheren Drehzahlen ist er recht kernig, typisch 3-Zylinder. Mir gefällts 
Mit dem LED Licht bin ich sehr zufrieden und würde nicht drauf verzichten wollen. Der brummige 3-Zylinder mit dem lang übersetzten Getriebe ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber sehr genügsam. Von Problemen mit dem 1.2 l Motor liest man sehr wenig, es gibt aber wohl auch erst sehr wenige, die 6-stellige Kilometerstände haben.
Würde ich ihn wieder kaufen? Wahrscheinlich, weil er günstig ist und seinen Job unauffällig verrichtet und ich eigentlich alles an Bord habe, was ich brauche. Mit den steigenden Spritkosten habe ich die Sparsamkeit weiter schätzen gelernt. Nervig ist der nicht variable Klimakompressor, aber es gibt schlimmeres.
Was sehr schade ist, ist die unzumutbare Ersatzteilsituation. Immer wieder liest man von Leuten, die z.B. ewig auf eine Stoßstange warten müssen. Dazu die neuesten Gerüchte, dass Stellantis Opel abwickeln will. Auch wenn sich das nicht bewahrheiten sollte, wird Opel vom Mutterkonzern sehr stiefmütterlich behandelt.
Die Ausprägung des Turbolochs hat mit der Anzahl der Zylinder nichts zu tun. Je nach Motor ist es mehr oder weniger ausgeprägt. Der Turbo braucht das Abgas des Motors um es zu verdichten und dem Motor wieder zuzuführen=Ladedruck. Wenn du bei niedrigen Drehzahlen auf's Gas latscht, kann es schon mal sein, dass 1-2 Sekunden vergehen, bis der Ladedruck vorhanden ist und der Motor entsprechend Leistung erzeugen kann. Ist die Drehzahl zu niedrig, kann der Turbo noch nicht richtig arbeiten.
Aber wenn der Motor bei 2000 Umdrehungen mal normal reagiert und mal nicht aus'm Quark kommt, liegt wohl irgendwas im Argen.
Kann leider nichts hilfreiches beitragen. Aber bei meinem habe ich in der kalten Jahreszeit auch öfter das Problem, dass die Scheibe klatschnass ist. Nicht nur beschlagen, sondern so viel Wasser, dass es runterfließt 
Beim Ampelstop auf N zu schalten ist unnötige Belastung für das Getriebe. Einfach auf D lassen ist am besten.
Hast du kein Taste, um Start/Stop zu deaktivieren?
Wenn du den Ölwechsel eh nicht zahlen musst, würde ich schon schauen, dass es demnächst erledigt wird. Insbesondere wenn es dein Wagen ist. Beim Leasing kann es dir ja relativ egal sein, aber noch kein Motor ist durch zu viele Ölwechsel verreckt.
Wenn du es lassen machen willst, dann probier es in einer freien Werkstatt. Ansonsten verkaufen, so lange das Kettenrasseln noch nicht zu präsent ist.
Habe eine Möglichkeit gefunden, mir per App die Öltemperatur anzeigen zu lassen. Weiß zufällig jemand *hust* Mikey *hust* ob es sich dabei um einen berechneten Wert handelt oder ob der 1.2T tatsächlich einen entsprechenden Sensor hat?
Mein Astra wollte wohl gestern mal ein Lebenszeichen loswerden und hat die MKL aufleuchten lassen - P0014. Der Fehler trat im Schubbetrieb auf der Landstraße auf, evtl. auch in dem Moment, wo ich wieder auf's Gas gegangen bin. Habe ihn vorerst gelöscht und bin weitergefahren und bin seitdem 170 km mit vier Starts gefahren. Bis jetzt ist der Fehlerspeicher noch leer. 83.000 km, Öl ist gerade frisch und fast auf max, falls relevant 
Stinknormale Hydrocrack Gruppe III Öle sind sehr gut elastomereverträglich, da braucht es kein besonderes, teureres Öl. Die Reparaturkosten können es auch nicht sein, da der Wechselintervall deutlich länger ist.
Die Hersteller sind aber gezwungen, die Verbräuche zu minimieren, sonst gibt's Stafzahlungen. Da kann man schon auf die Idee kommen, den ZR im Öl laufen zu lassen, um den Verbrauch um wenige Promille zu senken.
AR 9100 bekommt jeder Wagen, an den ich meine Finger kriege 
Nur mein Astra darf es leider nicht, wegen des im Ölbad laufenden Zahnriemens. Der Ester im Archoil könnte diesen aufquellen lassen.
