Die Düsen sind echt der Hammer.
Bestellt habe ich bei USA Express Ersatzteile aus Werneuchen.
Echt klasse Service und hat auch nur 2 Wochen gedauert.
Hab 42€ bezahlt. Wer dort wohnt kann noch etwas sparen und die Teile selbst abholen.
Leute aus Kaiserlautern könnens auch mal bei GK-Autoteile versuchen.
Aktuelle Teilenummer ist übrigens 39140052
Wenn du nicht nur so eine Verneblerdose benutzen möchtest, sondern direkt auf den Verdampfer sprühen willst gibt es bei Liqui Moly eine Anleitung: Klick
So lange Du in der Lage bist auf trockener Straße mit einem beherzten Tritt aufs mittlere Pedal alle vier Räder ins ABS zu zwingen, ist alles gut.
Das klappt einwandfrei, heute nochmal getestet.
Ich werde das ganze einfach mal beobachten...
Danke für eure Gedanken. 
Ich hab heute mal einen Bekannten, der KFZ Meister ist drüberschauen lassen. Der meinte das Verhalten meiner Bremse sei normal.
Nun gut, soll mir recht sein, muss ich schon nix reparieren lassen.
Solange das Auto ordentlich bremst ists ja nicht so tragisch.
Ich denke ich werde etwas falsche verstanden, deshalb eine Klarstellung:
Es geht mir nur um den schwammigen Druckpunkt. Das Pedal geht nach meinem Geschmack zu weit durch bzw. fällt nach dem Pumpen langsam ab.
Mit der Bremsleistung bin ich aber soweit zufrieden.
Das war auch mein erster Gedanke.
Aber kann das sein bei 1,5 Jahre alter Bremsflüssigkeit? Zumindest ists im Serviceheft angekreuzt. Wurde bei der Inspektion gemacht bevor ich den Wagen übernommen habe.
Und vor allem bleibt die Gasblase dann bestehen auch wenn die Bremse wieder kalt ist?
Nach meinem ADAC Perfektionstraining mit einigen Runden auf der Handlingstrecke bei der die Bremse gut heiß wurde kommt es mir so vor, also ob irgendetwas mit der Bremse nicht stimmt.
Das Auto bremst weiterhin normal, der Druckpunkt ist aber meiner Meinung nach deutlich nach unten gewandert. Pumpe ich im Stand (laufender Motor) das Pedal ist der Druckpunkt etwas weiter oben, das Pedal fällt dann aber langsam wieder ab wenn ich die Bremse gedrückt halte.
Wie verhält sich die Bremse bei euren K's mit 150 PS, kleiner Bremsanlage und Automatik?
Habt ihr eine Idee woran das liegen könnte?
Dazu sei noch gesagt, das vor einiger Zeit die Beläge vorne gegen ATE ceramic und hinten die Scheiben und Beläge (ebenfalls ceramic) gewechselt wurden. Bis zum Fahrsicherheitstraining war aber alles normal.
Vielen Dank für eure Gedanken!
Ergänzung:
Beim zweiten Wechsel hab ich drangedacht Bilder zu machen, diese finden sich im Anhang.
Ich empfehle den Wechsel bei höheren Außentemperaturen durchzuführen, dann wird es leichter sein das Getriebeöl auf die notwendige Temperatur zu bekommen.
Wer zwei mal hintereinander wechseln möchte, um mehr des alten Öls heraus zu bekommen macht es am besten so:
Ablassen, selbe Menge frisches Öl wieder einfüllen.
Einmal gemütlich um den Block fahren.
Zweiter Wechsel nach der Anleitung, mit Füllstandsprüfung.
So müsst ihr nur einmal warmfahren und an der heißen Einstellschraube fummeln
Das Empfinden, dass das Getriebe sanfter schaltet hat sich bestätigt. Die Schaltvorgänge sind häufiger als vorher kaum spürbar.
Das Aussehen des abgelassenen Öls im Vergleich zum ersten Wechsel war schon deutlich freundlicher.
Nach ein paar Fahrten auf die Arbeit bilde ich mir ein, das Getriebe schaltet einen Tick sanfter im Vergleich zu vor dem Wechsel. Scheint also was gebracht zu haben.
Ziemlich dunkel ist das Öl definitiv gewesen. Ich bin gespannt wie es aussieht wenn ich bald das zweite Mal wechsle.
Die Schraube war nicht magnetisch. Ich habe zwar überlegt einen Magneten anzubringen, aufgrund des recht beschränkten Platzes und der Gefahr das der sich löst hab ich aber drauf verzichtet.
Der Filter ist in den tiefen des Getriebes verbaut und nur erreichbar wenn man das Getriebe komplett zerlegt. Ein Wechsel des Filters ist deshalb nicht möglich.
Gebraucht habe ich ungefähr eine Stunde, das ganze geht recht fix. Dichtungen werden nicht benötigt, die Schrauben sind selbstdichtend.
Bezüglich des Schaltverhaltens werde ich die Tage berichten. Bin noch nicht "normal" gefahren.
